[實用新型]一種預應力地鐵枕結構

有效

• 申請號: 201921129593.6
• 申請日: 2019-07-18
• 公開（公告）號: CN210826941U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 樊磊;許玉賢;王慶國;顏海;顏承峰;孔凡軍;吳愛朋;張洪勇
• 申請（專利權）人: 曲阜市巨力鐵路軌道工程股份有限公司
• 主分類號: E01B3/34
• 分類號: E01B3/34
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 徐國印

一種預應力地鐵枕結構，包括本體，本體包括設置在兩端的擋肩和設置在中部的軌枕中軸，擋肩中部設置有承軌槽，承軌槽下部設置有兩個預制孔；本體上部和下部均設置有若干第一預應力筋，第一預應力筋外設置有若干箍筋，箍筋和第一預應力筋垂直設置；所本體中部設置有若干第二預應力筋，第二預應力筋與第一預應力筋平行設置；預制孔外套設有螺旋筋；軌枕中軸內設置有應力籠，應力籠與軌枕中軸相平行設置；結構簡單，通過設置施加不同拉張力的第一預應力筋和第二預應力筋，并且增加應力籠，優化預應力結構，使得軌枕上部產生抵抗負彎矩的預應力，從而減小因負彎矩導致的裂縫，提高軌枕的使用壽命。

技術領域：

本實用新型涉及軌道建設技術領域，更具體地說是一種預應力地鐵枕結構。

背景技術：

鐵路作為陸路交通系統的重要組成部分，自 20 世紀初特別是新中國建立以來，對我國運輸發展、社會交流和社會進步起了極其重要的作用。近年來隨著我國經濟的發展，我國鐵路建設事業不斷邁向新的高度。隨著通車里程逐年增加，作為重要配屬構件的軌枕需求量也與年俱增。自 1958 年我國大量推廣使用預應力混凝土軌枕以來，到目前為止，我國累積鋪設數量已達上億根，帶動了相關產業的發展并取得了較好的綜合效益。但隨著軌枕使用時間的不斷增長，軌枕自身會出現不同程度的損傷，嚴重影響軌枕的結構使用壽命。

軌枕中間部分出現的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫。軌枕中間上部出現裂縫，是由于軌枕中部產生較大的負彎矩所致；軌枕中間下部出現裂縫，是由于中部產生較大的正彎矩所致。當裂縫較大時，不僅會破壞軌枕的應力結構，還會導致雨水等滲入軌枕內部，引起鋼筋的腐蝕，進一步破壞軌枕的承受力，最終導致軌枕的報廢。

發明內容：

為解決上述問題，克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種優化預應力結構、抵抗彎矩能力強、使用壽命長的預應力地鐵枕結構。

為實現上述目的，本實用新型提供的一種預應力地鐵枕結構，包括本體，本體包括設置在兩端的擋肩和設置在中部的軌枕中軸，擋肩中部設置有承軌槽，承軌槽下部設置有兩個預制孔；本體上部和下部均設置有若干第一預應力筋，第一預應力筋外設置有若干箍筋，箍筋和第一預應力筋垂直設置；所本體中部設置有若干第二預應力筋，第二預應力筋與第一預應力筋平行設置；預制孔外套設有螺旋筋；軌枕中軸內設置有應力籠，應力籠與軌枕中軸相平行設置。

進一步的，第一預應力筋和第二預應力筋均與本體相平行設置。

進一步的，應力籠包括橫筋和縱筋，應力籠設置為由橫筋和縱筋首尾相連組成的長方體狀結構。

進一步的，橫筋長度等于軌枕中軸的長度。

進一步的，第一預應力筋承受的拉張力設置為460KN，第二預應力筋承受的拉張力設置為400KN。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的預應力地鐵枕結構，結構簡單，通過設置施加不同拉張力的第一預應力筋和第二預應力筋，并且增加應力籠，優化預應力結構，使得軌枕上部產生抵抗負彎矩的預應力，從而減小因負彎矩導致的裂縫，提高軌枕的使用壽命。

附圖說明：

附圖1是本實用新型的主視結構示意圖；

附圖2是本實用新型的側視結構示意圖；

附圖中：1、本體，2、第一預應力筋，3、第二預應力筋，4、應力籠，5、螺旋筋，6、箍筋。

具體實施方式：

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型的附圖1和附圖2，對本實用新型進行更加詳細的描述。