[實用新型]一種電動車絕緣檢測系統及車輛

有效

• 申請號: 201921125299.8
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN210894594U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 唐功;潘福中;鄔學建;劉剛;陳德廳;鄭嘉偉;傅維禪;樓佳麗;陶孟鋒;蔣凌燕;趙磊;梁正勇;浦武林
• 申請（專利權）人: 威睿電動汽車技術（寧波）有限公司
• 主分類號: G01R31/14
• 分類號: G01R31/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種電動車絕緣檢測系統及車輛，包括：動力電池包、第一模擬電阻、第二模擬電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、繼電器和檢測模塊；檢測模塊包括：控制單元、第一電壓檢測單元和第二電壓檢測單元；控制單元耦接繼電器，第一電壓檢測單元耦接在第五電阻和第六電阻之間；第二電壓檢測單元耦接在第三電阻和第四電阻之間，控制單元的負極耦接動力電池包的負極。本絕緣檢測方案可以無需額外增加隔離的條件下和電流高壓采集功能集成在一個模塊上。成本低系統更安全。

技術領域

本實用新型涉及電源絕緣檢測技術領域，具體涉及一種電動車絕緣檢測系統及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的普及，新能源車的安全性越來越受到大家的關注。新能源車電池包屬于高電壓部件，插電式新能源汽車電池包電壓大部分在 300伏以上，遠超人體安全電壓。因此電池包體高壓部分對車身低壓部分需要做好絕緣隔離并保證足夠的電氣間隙。盡管設計上已經做好絕緣防護，但是要保證車輛全壽命內處于安全狀態，防止發生人員觸電危險，那么整車就需要高壓電池管理系統具有絕緣檢測功能，能夠獲知量化車輛絕緣狀態。然而目前切實可靠的檢測絕緣狀態的方法并不多見。

高壓電池管理系統除絕緣檢測功能外還需要采集電池輸出電流以及電池電壓功能，并具有CAN通信和繼電器控制功能的主模塊等。采集電池輸出電流以及電池電壓功能在高壓側，而CAN通信和繼電器控制功能等在低壓側。在現有技術中第一待測電壓點和第二待測電壓點采集電壓的參考地是車身地，絕緣檢測電路位于低壓側，這將導致絕緣檢測電路無法跟電流和高壓檢測電路集成在一個模塊中。由于絕緣檢測電路放在低壓模塊上，而絕緣檢測電路會引入高壓正極和負極，使得原本完全屬于低壓產品的主模塊變成帶高壓的產品。生產、測試、維護成本增加。因此亟需提供一種將絕緣檢測電路跟電流及高壓采集功能集成為一個高壓模塊的技術方案，能夠降低生產成本，提高系統安全性。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提出一種電動車絕緣檢測系統及車輛，包括：動力電池包、第一模擬電阻、第二模擬電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、繼電器和檢測模塊；

所述動力電池包的正極分別與所述第一模擬電阻的一端、所述第一電阻的一端和所述第五電阻的一端耦接，所述第一模擬電阻的另一端與所述第二模擬電阻的一端耦接，所述第一電阻的另一端依次串聯所述第二電阻、所述第三電阻和所述第四電阻，所述第五電阻的另一端與所述第六電阻的一端耦接，所述第六電阻的另一端、所述第四電阻的另一端和所述第二模擬電阻的另一端耦接并接入所述動力電池包的負極；所述第一模擬電阻的另一端與所述第二電阻的另一端耦接并接地；所述繼電器的一端耦接在所述第一電阻和所述第二電阻之間，所述繼電器的另一端耦接所述動力電池包的負極；

所述檢測模塊包括：控制單元、第一電壓檢測單元和第二電壓檢測單元；所述控制單元耦接所述繼電器，所述第一電壓檢測單元耦接在所述第五電阻和所述第六電阻之間；所述第二電壓檢測單元耦接在所述第三電阻和所述第四電阻之間，所述控制單元的負極耦接所述動力電池包的負極。

進一步地、還包括：電流傳感器，所述電流傳感器的正極分別耦接所述第四電阻的另一端和所述第六電阻的另一端，所述電流傳感器的負極耦接所述動力電池的負極。

進一步地、所述檢測模塊包括：電流檢測單元，所述電流檢測單元耦接所述電流傳感器的負極。

進一步地、所述第一電阻的阻值和所述第二電阻的阻值相等。

進一步地、所述第三電阻的阻值大于所述第四電阻的阻值。

進一步地、所述第一電阻的阻值大于所述第三電阻的阻值。

進一步地、所述檢測模塊還包括通信接口。進一步地、所述檢測模塊為微控制器。

另一方面本實用新型提供一種車輛，所述車輛設置有供電系統，所述供電系統包括上述任一項所述的電動車絕緣檢測系統。