[實(shí)用新型]一種動(dòng)車組列車用粉末冶金閘片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921124851.1
• 申請(qǐng)日: 2019-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN210715678U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋川;庾正偉;黃杰;洪翔;劉正華;田雅萍;江慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵隆昌鐵路器材有限公司
• 主分類號(hào): F16D69/04
• 分類號(hào): F16D69/04;F16D65/807
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧世燕

本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)車組列車用粉末冶金閘片，包括燕尾型鋼背和設(shè)置在燕尾型鋼背上的三個(gè)調(diào)節(jié)小單元，每個(gè)調(diào)節(jié)小單元包括三角形支撐座和設(shè)置在三角形支撐座上的一個(gè)六邊形摩擦塊和兩個(gè)七邊形摩擦塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是：本實(shí)用新型對(duì)閘片的摩擦塊結(jié)構(gòu)、排布、裝配間隙以及支撐座結(jié)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，解決了動(dòng)車組列車閘片制動(dòng)時(shí)的高溫、摩擦面內(nèi)外圈溫度差大、摩擦塊變形、摩擦塊轉(zhuǎn)動(dòng)等技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車組列車用粉末冶金閘片。

背景技術(shù)

制動(dòng)閘片是動(dòng)車組制動(dòng)裝置的重要組成部分之一，直接影響到列車的運(yùn)行安全。隨著設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到400km/h及以上，營運(yùn)時(shí)速達(dá)350km/h的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車的運(yùn)營，動(dòng)車進(jìn)入了一個(gè)新的里程，對(duì)制動(dòng)的關(guān)鍵部件粉末冶金閘片的要求也達(dá)到一個(gè)新的高度。動(dòng)車組列車運(yùn)行速度和載荷提升，易使閘片在制動(dòng)過程中產(chǎn)生以下問題：

1)在制動(dòng)過程中產(chǎn)生更高的溫度，導(dǎo)致閘片制動(dòng)性能衰減；

2)制動(dòng)過程中內(nèi)、外圈線速度不同，引起的摩擦面溫度差大，導(dǎo)致閘片內(nèi)、外圈摩擦材料出現(xiàn)偏磨；

3)在長期制動(dòng)過程中，摩擦塊易變形，導(dǎo)致閘片制動(dòng)性能衰減；

4)制動(dòng)過程中閘片摩擦塊轉(zhuǎn)動(dòng)，影響閘片的摩擦性能及沖擊振動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)車組列車用粉末冶金閘片，具有散熱性好、摩擦面溫度分布均勻、摩擦塊抗變形及摩擦塊防轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，旨在克服現(xiàn)有的閘片制動(dòng)時(shí)的高溫、摩擦面內(nèi)外圈溫度差大、摩擦塊變形、摩擦塊轉(zhuǎn)動(dòng)等技術(shù)問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種動(dòng)車組列車用粉末冶金閘片，包括燕尾型鋼背和設(shè)置在燕尾型鋼背上的三個(gè)調(diào)節(jié)小單元，每個(gè)調(diào)節(jié)小單元包括三角形支撐座和設(shè)置在三角形支撐座上的一個(gè)六邊形摩擦塊和兩個(gè)七邊形摩擦塊。

進(jìn)一步地，三個(gè)調(diào)節(jié)小單元在鋼背上的設(shè)置使得閘片外圈排布四個(gè)七邊形摩擦塊，中間層排布三個(gè)六邊形摩擦塊，內(nèi)圈排布兩個(gè)七邊形摩擦塊。

進(jìn)一步地，所述六邊形摩擦塊為不規(guī)則的六邊形摩擦塊。

進(jìn)一步地，所述七邊形摩擦塊為不規(guī)則的七邊形摩擦塊。

進(jìn)一步地，所述摩擦塊由摩擦體與骨架燒結(jié)粘結(jié)組成，在所述摩擦體中心位置設(shè)置有1個(gè)直徑為10-12mm的圓孔。更進(jìn)一步地，在所述骨架上設(shè)置有銷釘，在所述三角型支撐座上設(shè)置有穿銷孔，在所述鋼背上設(shè)置有卡簧安裝孔，所述銷釘穿過穿銷孔和卡簧安裝孔通過卡簧卡緊連接。

進(jìn)一步地，在所述三角型支撐座底部設(shè)置有定位銷，在鋼背上設(shè)置有定位孔，所述定位銷伸入定位孔中用于定位。

進(jìn)一步地，在所述三角型支撐座底部設(shè)置有防轉(zhuǎn)銷，在鋼背上設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔，所述防轉(zhuǎn)銷伸入防轉(zhuǎn)孔中用于防轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述三角形支撐座為等腰三角形支撐座。更進(jìn)一步地，所述六邊形摩擦塊設(shè)置在等腰三角形支撐座的一個(gè)底角上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是：

本實(shí)用新型對(duì)閘片的摩擦塊結(jié)構(gòu)、排布、裝配間隙以及支撐座結(jié)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，解決了動(dòng)車組列車閘片制動(dòng)時(shí)的高溫、摩擦面內(nèi)外圈溫度差大、摩擦塊變形、摩擦塊轉(zhuǎn)動(dòng)等技術(shù)問題。具體表現(xiàn)如下：

1)本實(shí)用新型獨(dú)特的不規(guī)則的六邊形、七邊形摩擦塊結(jié)構(gòu)，以及由內(nèi)到外不同結(jié)構(gòu)、數(shù)量的摩擦塊排布，使散熱面積、總摩擦面積最大化，同時(shí)使摩擦面積根據(jù)制動(dòng)盤由內(nèi)到外的線速度變化的分布最優(yōu)化，使閘片散熱性和摩擦面溫度均勻性得到極大提升；

2)本實(shí)用新型對(duì)摩擦塊支撐座結(jié)構(gòu)進(jìn)行了獨(dú)特的等腰三角形設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的Y字形優(yōu)化為等腰三角形，使摩擦塊支撐面積最大化，增加摩擦體的抗變形能力；