[實用新型]軌道交通電池動力汽車電池傳感器

有效

• 申請號: 201921119484.6
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN210576060U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 余捷全;常偉
• 申請（專利權）人: 廣東毓秀科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.軌道交通電池動力汽車電池傳感器，包括蓄電池(1)、伸縮桿(8)、扭柱(12)、連接板(15)和卡合機構(17),其特征在于：所述蓄電池(1)的外側設置有器體(2)，且器體(2)的頂部設置有移動板(3)，所述移動板(3)的外壁開設有孔洞(4)，且孔洞(4)的內側貫穿有多邊形棱桿(5)，所述移動板(3)的底部安裝有滑塊(6)，且滑塊(6)的外側設置有限位板(7)，所述伸縮桿(8)安裝于蓄電池(1)的外壁，且伸縮桿(8)的端部設置有壓板(9)，所述壓板(9)的內側貫穿有螺桿(10)，且螺桿(10)的端部設置有螺母(11)，所述扭柱(12)安裝于器體(2)的外壁，且扭柱(12)的端部固定有連接桿(13)，并且連接桿(13)的邊側設置有轉動桿(14)，所述連接板(15)安裝于器體(2)的邊側，且連接板(15)的內側貫穿有螺釘(16)，所述卡合機構(17)安裝于器體(2)的底部。

2.根據權利要求1所述的軌道交通電池動力汽車電池傳感器，其特征在于：所述蓄電池(1)與移動板(3)通過多邊形棱桿(5)構成型面連接，且移動板(3)與器體(2)之間通過滑塊(6)構成滑動結構。

3.根據權利要求1所述的軌道交通電池動力汽車電池傳感器，其特征在于：所述壓板(9)與蓄電池(1)通過伸縮桿(8)構成升降結構，且壓板(9)與器體(2)通過螺母(11)構成固定結構。

4.根據權利要求1所述的軌道交通電池動力汽車電池傳感器，其特征在于：所述扭柱(12)通過連接桿(13)與轉動桿(14)構成轉動結構，且連接桿(13)與轉動桿(14)之間為一體化結構。

5.根據權利要求1所述的軌道交通電池動力汽車電池傳感器，其特征在于：所述連接板(15)與器體(2)之間通過螺釘(16)構成可拆卸結構，且連接板(15)關于器體(2)的軸線對稱設置有2個。

6.根據權利要求1所述的軌道交通電池動力汽車電池傳感器，其特征在于：所述卡合機構(17)包括彈簧(1701)、第一伸縮塊(1702)、第二伸縮塊(1703)和卡槽(1704)，所述卡合機構(17)的內部安裝有彈簧(1701)，且彈簧(1701)的一側設置有第一伸縮塊(1702)，所述彈簧(1701)的另一側設置有第二伸縮塊(1703)，且第二伸縮塊(1703)的外側設置有卡槽(1704)。

7.根據權利要求6所述的軌道交通電池動力汽車電池傳感器，其特征在于：所述第一伸縮塊(1702)與卡槽(1704)之間通過彈簧(1701)構成卡合結構，且第一伸縮塊(1702)的中軸線與第二伸縮塊(1703)的中軸線相重合。