[實用新型]一種前夾式自動工具錨裝置

有效

• 申請號: 201921110226.1
• 申請日: 2019-07-16
• 公開（公告）號: CN210513948U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 周曉楊;鄧仁堂;肖璐明;鄭小飛
• 申請（專利權）人: 武漢希萌科技有限公司
• 主分類號: G01N3/10
• 分類號: G01N3/10;G01N3/02;G01L5/04
• 代理公司: 武漢謙源知識產權代理事務所(普通合伙) 42251
• 代理人: 劉川

本實用新型涉及一種前夾式自動工具錨裝置，包括工具錨盤、回推板、前推套、工具夾片、回推桿、前推彈簧，彈簧壓板，回縮量探桿；工具錨盤上設有通孔，工具夾片安裝在通孔內，并位于通孔的中部；彈簧壓板固定安裝在工具錨盤的后端，前推套的一端貫穿彈簧壓板并位于通孔的后部，前推套的另一端位于通孔外并與回縮量探桿相連；前推彈簧套裝在前推套位于通孔后部的一端上，且前推彈簧的一端與彈簧壓板相抵觸；回推板位于工具錨盤的前端，回推桿的一端位于通孔的前部，回推桿的另一端位于通孔外，并連接在回推板上。本實用新型可以實時檢測工具夾片前進、后退距離。

技術領域

本實用新型涉及預應力橋梁張拉試驗裝置，具體涉及一種前夾式工具錨裝置。

背景技術

傳統預應力橋梁張拉使用的千斤頂為穿心式千斤頂，其在工作時，鋼絞線、工作錨和工作夾片在張拉完成后，將被封裝在預應力構件中；超出工作夾片的鋼絞線在封裝前，將在工作夾片之外留5～10mm，其余的均被切除，被切除下來的鋼絞線被當成廢鋼處理，一個鐵路梁場完成整個工程浪費鋼絞線可達100多萬元。

為了減少鋼絞線的浪費，各張拉設備供應商提出了多種節省鋼絞線預留量的張拉千斤頂方案(前夾式千斤頂)，所有的方案中有一個共同特點就是使工具錨和工具夾片陷入到千斤頂內部，減少從工作錨到工具錨之間的間距，從而實現減少鋼絞線預留量的效果。

但是，預應力張拉過程中一般通過控制張拉力和鋼絞線的伸長量來確定張拉是否滿足要求。傳統張拉力測量時通過檢測千斤頂標定，將油壓轉換成力進行張拉力控制，而鋼絞線伸長量時通過檢測千斤頂活塞的外伸量和工具夾片的回縮量之差確定鋼絞線的伸長量。顯然將工具錨和工具夾片陷入到千斤頂內部的做法，將無法檢測到工具夾片的回縮量。

在公路預應力張拉中由于對上述張拉力的檢測和鋼絞線伸長量的檢測要求不高，所以，目前的一些前夾式千斤頂還是被廣泛使用。但是,由于鐵路預應力張拉，尤其是高鐵建設中，對張拉力的檢測和控制，以及對鋼絞線伸長量的檢測都要求更高。因此，目前鐵路預應力張拉中在沒有解決檢測工具夾片回縮量的情況下，必須使用傳統的張拉千斤頂。對于那些不能檢測夾片回縮量的前夾式千斤頂不準使用。另外，由于用油壓檢測張拉力的測力方案，也由于在使用中誤差較大(0.5％～1.0％)，鐵路張拉中也開始規定必須用測力傳感器進行張拉力的檢測。

基于上述要求，目前鐵路智能張拉設備是在千斤頂和加長套之間增加了一個測力傳感器，用于檢測張拉力。這樣顯然又增加了鋼絞線的預留量，導致鋼絞線更多的浪費。

為了能節省鋼絞線，很多人對傳統穿心式千斤頂的改進設計了一種新型結構——前夾(卡)式千斤頂。根據目前前夾式千斤頂的工具錨夾緊裝置的安裝位置的不同可以將前夾式千斤頂分為兩類，一類是工具錨夾緊裝置安裝到缸體上，另一類是前夾式夾緊裝置安裝在后塞桿上。

夾緊裝置的安放到內油缸上面，測力傳感器安裝到活塞桿上，這種結構主要有兩個弊端，其一是活塞桿會延軸向移動和環向旋轉從而導致測力傳感器的電纜線被絞斷，其二是是缸體內筒原本只有油壓載荷的，又增加了延軸向的拉力，而且受力方式導致前端有很大的應力集中。

前夾式夾緊裝置安裝到活塞桿上面能夠很好地節省鋼絞線，以及適應鋼絞線的旋轉問題——夾緊裝置隨活塞一起轉動。

上述方案中均是使用油壓檢測張拉力，同時也無法檢測工具夾片的回縮量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種前夾式工具錨裝置，可以檢測到工具夾片的回縮量。