[實用新型]一種商用車懸浮座椅U形總裝裝配線的寄放齒輪機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921107914.2
• 申請日: 2019-07-16
• 公開（公告）號: CN210188964U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 郭天芪;尚爾原;楊銳
• 申請（專利權）人: 長春富維安道拓汽車飾件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 劉建偉

本實用新型提供一種商用車懸浮座椅U形總裝裝配線的寄放齒輪機構，包括：寄放齒輪、寄放齒輪架、第三彈簧復位機構；寄放齒輪沿水平方向轉動連接在寄放齒輪架上，寄放齒輪嚙合在線上夾具機構驅動鏈條上，寄放齒輪通過寄放齒輪架帶動線上夾具機構在線上夾具機構驅動鏈條上運動，寄放齒輪架通過第三彈簧復位機構固連在線上夾具機構上，寄放齒輪的兩個端面上均布設置有多個半球形凹槽，寄放齒輪架上豎向設置有兩個彈力銷，兩個彈力銷的自由端分別安裝在寄放齒輪的兩個端面中對應的半球形凹槽內，本實用新型的優(yōu)點是：當電氣防護設備由于某種不可預測的原因失效時，機械系統(tǒng)起到再次防護的作用，很大程度上彌補了由于電氣系統(tǒng)失效引起的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件裝配技術領域，具體涉及一種商用車懸浮座椅U形總裝裝配線的寄放齒輪機構。

背景技術

在乘用車座椅總成制造工藝中，傳統(tǒng)直線型倍速鏈裝配線最為常見，主裝配線采用電動機配合鏈條驅動，線首及線尾裝備升降機，主要作用是將線上托盤從線尾經(jīng)過裝配線下部運送回線首。商用車懸浮座椅總成總裝工藝區(qū)別于乘用車座椅，其主要區(qū)別體現(xiàn)在：

1、商用車座椅總成更加寬大，座椅高度更高。

商用車座椅總成零件數(shù)量相比于乘用車座椅總成更多，平均數(shù)量是乘用車座椅總成的3倍以上，在執(zhí)行總裝工藝時需要更大的操作空間。

2、對于第一點，為最大程度滿足人機工程要求，如果使用倍速鏈式裝配線對商用車懸浮座椅總成進行裝配，倍速鏈裝配線的線體高度勢必設計的較低，(通常倍速鏈裝備線設計高度在850mm左右)，首工位操作者進行上件操作時，將不得不下蹲完成操作，這是嚴重的人機工程問題。

其次，如果強行滿足人機工程降低裝備線高度，在機械設計上會面臨裝備線下側空間不足的問題，裝備線上側裝載夾具托盤，當末工位操作者完成操作以后，托盤會被升降機降下并從線體下側被鏈條送回線首，如果裝備線高度過低，回傳結構和升降機將沒有足夠的活動空間，即使空間勉強足夠，在機械設計上也不得不將原有結構壓縮，這樣做將降低主裝備線的可靠性和安全性。

再次，從項目成本及項目時間角度考慮，一條裝配線往往不僅為一類座椅提供總裝服務，從其他方面考慮沿用傳統(tǒng)裝備線解決問題，即將裝配線安裝基準設計在低于地面高度位置(挖地溝)，這樣做不僅不利于裝配線的維修和升級改造，也會造成安全風險。

針對上述技術問題，本申請人設計了一種商用車懸浮座椅U形總裝裝配線，但是申請人考慮到電子設備在復雜環(huán)境下可能發(fā)生的由于各種不確定原因引起的功能性失效，商用車懸浮座椅U形總裝裝配線除采用壓力地毯外，還需要在機械結構的設計上從根本上避免了線上夾具機構在移動時可能將操作者撞倒的風險；

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型的目的是提供一種商用車懸浮座椅U形總裝裝配線的寄放齒輪機構，用于解決避免了線上夾具機構在移動時可能將操作者撞倒的風險，以克服上述現(xiàn)有技術的不足。

本實用新型提供的商用車懸浮座椅U形總裝裝配線的寄放齒輪機構包括：至少一組寄放齒輪、寄放齒輪架、第三彈簧復位機構；

寄放齒輪沿水平方向轉動連接在寄放齒輪架上，寄放齒輪嚙合在線上夾具機構驅動鏈條上，寄放齒輪通過寄放齒輪架帶動線上夾具機構在線上夾具機構驅動鏈條上運動，寄放齒輪架通過第三彈簧復位機構固連在線上夾具機構上，寄放齒輪的兩個端面上均布設置有多個半球形凹槽，寄放齒輪架上豎向設置有兩個彈力銷，彈力銷的自由端為半球形，兩個彈力銷的自由端分別安裝在寄放齒輪的兩個端面中與彈力銷位置相對應的半球形凹槽內，其中，在無外力阻止線上夾具機構時，寄放齒輪通過兩個彈力銷帶動線上夾具機構在線上夾具機構驅動鏈條上運動，其中，在有外力阻止線上夾具機構時，兩個彈力銷的自由端從半球形凹槽內脫離，線上夾具機構不隨寄放齒輪的轉動而運動，寄放齒輪隨著線上夾具機構驅動鏈條空轉。