[實用新型]一種散熱性能好的汽車輪轂

有效

• 申請號: 201921104911.3
• 申請日: 2019-07-16
• 公開（公告）號: CN210283780U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 劉志豪
• 申請（專利權）人: 浙江奧通鋁輪有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了汽車零件設備技術領域的一種散熱性能好的汽車輪轂，包括內輪輞，所述內輪輞通過輪輻與外輪輞固定連接，所述內輪輞上固定安裝有安裝孔，所述輪輻上設有多組散熱孔，所述內輪輞與外輪輞之間設有散熱片，所述散熱片通過多組導熱片與外輪輞固定連接，通過在外輪輞上設置導熱片與散熱片，可將外輪輞與輪胎之間產生的熱量通過導熱片傳遞到散熱片進行散熱，擴大了散熱面積，使散熱效果更好，以及通過在安裝塊上設置的通孔以及扇葉的設置，使車軸與內輪輞處產生的熱量進行散熱，通孔由內側向外側逐漸減小，對空氣進行壓縮，從而增大了進入扇葉周圍的風速，使扇葉更加快速的轉動，使得散熱性能更好。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件設備技術領域，具體為一種散熱性能好的汽車輪轂。

背景技術

輪轂又叫輪圈、轱轆，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的部件。在行駛過程中，輪轂會產生大量的熱量，如不采取散熱的措施，就會降低制動系統的效能和加速輪胎的老化。不考慮考慮對輪轂上的輪胎進行散熱，將導致了輪胎使用壽命較短，在天氣較熱的情況下，還容易發生爆胎，影響到了駕駛的安全性,為此，我們提出了一種散熱性能好的汽車輪轂投入使用，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱性能好的汽車輪轂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種散熱性能好的汽車輪轂，包括內輪輞，所述內輪輞通過輪輻與外輪輞固定連接，所述內輪輞上固定安裝有安裝孔，所述輪輻上設有多組散熱孔，所述內輪輞與外輪輞之間設有散熱片，所述散熱片通過多組導熱片與外輪輞固定連接，所述內輪輞上設有多組安裝孔，且內輪輞的中心處固定安裝有與車軸相適配的安裝塊。

優選的，所述散熱片遠離外輪輞的一側設有多組扇葉。

優選的，所述安裝塊的中心處固定安裝有車軸槽，且安裝塊上設有與扇葉相適配的通孔，且通孔孔徑由內側向外側逐漸減小。

優選的，所述輪輻上設有加強筋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構科學合理，使用安全方便，通過在外輪輞上設置導熱片與散熱片，可將外輪輞與輪胎之間產生的熱量通過導熱片傳遞到散熱片進行散熱，擴大了散熱面積，使散熱效果更好，以及通過在安裝塊上設置的通孔以及扇葉，使車軸與內輪輞處產生的熱量進行散熱，通孔由內側向外側逐漸減小，對空氣進行壓縮，從而增大了進入扇葉周圍的風速，使扇葉更加快速的轉動，使得散熱性能更好。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型剖視圖。

圖中：1內輪輞、2外輪輞、3輪輻、4安裝塊、5安裝孔、6散熱孔、7散熱片、8導熱片、9扇葉、10車軸槽、11通孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種散熱性能好的汽車輪轂，包括內輪輞1，所述內輪輞1通過輪輻3與外輪輞2固定連接，所述內輪輞1上固定安裝有多組安裝孔5，所述輪輻3上設有多組散熱孔6，所述內輪輞1與外輪輞2之間設有散熱片7，所述散熱片7通過多組導熱片8與外輪輞2固定連接，所述內輪輞1上設有多組安裝孔5，且內輪輞1的中心處固定安裝有與車軸相適配的安裝塊4。