[實(shí)用新型]一種磁浮旅游軌道交通列車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921104225.6
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN210554219U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝海林;鄢巨平;宗凌瀟;章致;韋隨慶;張家炳;李偉強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): B60L13/04
• 分類號(hào): B60L13/04;B61C9/38;B61D17/04
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本實(shí)用新型公開了一種磁浮旅游軌道交通列車系統(tǒng)，包括列車(1)、二系支撐結(jié)構(gòu)(2)以及懸浮架走行機(jī)構(gòu)(3)；所述列車(1)包括設(shè)于首尾兩端的MC車輛(101)及設(shè)于MC車輛(101)之間的若干M車輛(102)，所述懸浮架走行機(jī)構(gòu)(3)包括多個(gè)懸浮模塊，懸浮模塊包括對稱設(shè)置的模塊裝配(301)、與該模塊裝配(301)連接的懸浮電磁鐵裝配(302)、以及設(shè)于所述模塊裝配(301)頂部并與列車(1)底部滑臺(tái)(308)連接的空氣彈簧懸掛(303)，所述空氣彈簧懸掛(303)下側(cè)設(shè)有電機(jī)懸掛(306)，該底部滑臺(tái)(308)與模塊裝配(301)之間設(shè)有牽引裝置(309)。本實(shí)用新型的列車系統(tǒng)，具有造價(jià)更低、車輛輕便、客運(yùn)能力適中、對地形適應(yīng)能力更強(qiáng)的顯著優(yōu)勢。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種磁浮旅游軌道交通列車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前旅游觀光景區(qū)的軌道交通的需求也在日益增多。面對日益增多的游客壓力，旅游觀光景區(qū)特別是森林山地區(qū)域、旅游點(diǎn)較為分散的景區(qū)因?yàn)樽陨淼慕煌觿荩瑢?dǎo)致游客游覽體驗(yàn)度較差，成為制約其旅游品牌發(fā)展的瓶頸。旅游軌道交通具有運(yùn)量大、快速、安全、公交化運(yùn)營等特點(diǎn)，旅游觀光軌道交通的建設(shè)，可以從根本上改變旅游觀光景區(qū)的交通難題，有效地緩解“上山難”的問題緩解道路壓力，大大降低公路交通事故率，減少交通事故損失，提高景區(qū)交通服務(wù)水平和運(yùn)輸質(zhì)量。

中低速磁浮交通具有低噪音、低振動(dòng)、低輻射、低成本、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，其不僅節(jié)約了大量的土地資源，而且為城市交通的發(fā)展提供了安全可靠和節(jié)能環(huán)保的新選擇，是城市交通領(lǐng)域新的發(fā)展方向。近年來，國內(nèi)外在中低速磁浮交通理論研究和工程應(yīng)用中取得了巨大成果，為推動(dòng)中低速磁浮交通的應(yīng)用提供了重要技術(shù)支撐，非常適合作為旅游軌道交通，但由于目前的中低速磁浮為中運(yùn)量的城市軌道交通制式，工程定位高，車輛參數(shù)和結(jié)構(gòu)特性也遠(yuǎn)高于旅游觀光的需求，直接采用會(huì)產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)，因此，亟待對中低速磁浮制式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，形成輕型磁浮旅游軌道交通系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種磁浮旅游軌道交通列車系統(tǒng)，除具有磁浮交通所特有的安全、環(huán)保、低振低噪等優(yōu)勢外，還具有造價(jià)更低、車輛輕便、客運(yùn)能力適中、對地形適應(yīng)能力更強(qiáng)的顯著優(yōu)勢，適合于運(yùn)量不大、地形復(fù)雜的軌道交通線路，尤其是客流波動(dòng)較大、對舒適性要求較高、工程條件更復(fù)雜的山區(qū)旅游線路。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種磁浮旅游軌道交通列車系統(tǒng)，采用常導(dǎo)電磁懸浮和車載短定子直線電機(jī)牽引的中低速磁浮列車，包括列車、設(shè)于該列車底部的二系支撐結(jié)構(gòu)以及設(shè)于二系支撐結(jié)構(gòu)底部的懸浮架走行機(jī)構(gòu)；其中，

所述列車包括設(shè)于首尾兩端的MC車輛及設(shè)于MC車輛之間的若干M車輛，所述MC車輛與M車輛之間通過輕型車鉤連接共同構(gòu)成列車編組；

所述懸浮架走行機(jī)構(gòu)包括多個(gè)懸浮模塊，懸浮模塊包括對稱設(shè)置的模塊裝配、與該模塊裝配連接的懸浮電磁鐵裝配、以及設(shè)于所述懸浮電磁鐵裝配頂部并與列車底部滑臺(tái)連接的空氣彈簧懸掛，且該空氣彈簧懸掛與滑臺(tái)共同構(gòu)成所述二系支撐結(jié)構(gòu)，以支撐所述列車，并通過所述懸浮電磁鐵裝配實(shí)現(xiàn)列車懸浮于軌道上一定高度；

所述模塊裝配下側(cè)設(shè)有電機(jī)懸掛，底部滑臺(tái)與模塊裝配之間設(shè)有牽引裝置，電機(jī)懸掛驅(qū)動(dòng)牽引裝置動(dòng)作，從而帶動(dòng)整個(gè)列車運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述MC車輛與M車輛結(jié)構(gòu)類似，包括車體、設(shè)于該車體頂部的車頂、設(shè)于該車體底部的底架、以及設(shè)于該車體外側(cè)的側(cè)墻，各組成部分之間通過鋁合金焊接或鉚接方式實(shí)現(xiàn)固定連接。

進(jìn)一步地，所述MC車輛與M車輛各車廂之間通過設(shè)于車體內(nèi)部的端墻實(shí)現(xiàn)分隔。

進(jìn)一步地，所述車頂包括半彎車頂板、水平車頂板及連接板；

所述側(cè)墻包括上、下側(cè)梁、立柱、門柱及側(cè)墻板；