[實用新型]車輛及其車輛行李箱扭簧支架

有效

• 申請號: 201921104038.8
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN210707637U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 王剛剛;張海波;龔利全;張寶杰;尚頌贊
• 申請（專利權）人: 河南速達電動汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 鄭州銘晟知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41134
• 代理人: 趙倫

本實用新型涉及一種車輛及其車輛行李箱扭簧支架。本實用新型的車輛行李箱扭簧支架，包括用于卡裝扭簧的卡槽的支架本體以及設置在支架本體上的、用于與車身連接的卡扣，支架本體上設有用于將卡槽的卡扣封堵的封板，封板的一端與支架本體活動連接、另一端為用于與支架本體鎖緊連接的鎖緊端，鎖緊端與支架本體中的一個上設有鎖緊槽、另一個上設有用于鎖緊插裝在鎖緊槽中的鎖片，使用時，通過封板將卡槽封閉，從而防止扭簧從卡槽中脫出，提高了扭簧支架的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛及其車輛行李箱扭簧支架。

背景技術

車輛行李箱通過扭簧裝置與車身連接，從而使行李箱能夠在打開后保持在開啟狀態。如授權公告號為CN208248307U的中國專利文獻就公開了一種汽車行李箱安裝組件及汽車，該汽車行李箱安裝組架該第一固定支架、第一弧形臂、第一連接件以及第一扭簧，第一固定支架固定在車身上，其一端與第一弧形臂鉸接，第一弧形臂能夠與行李箱蓋固定連接，第一扭簧包括第一扭簧桿、第一扭簧桿的一端用于與車身固定連接，第一扭簧桿的另一端連接有與第一扭簧桿平行設置的第二折彎段，第一連接件的一端與第一弧形臂鉸接，第一連接桿的另一端傾斜設置，且該端設置有至少兩個第一卡合部，第二折彎段能夠與任意一個第一卡合部卡合，從而改變第一扭簧桿的扭力值的大小，實現行李箱蓋開啟速度的調節。

實際使用過程中，為避免在使用過程中兩個扭簧之間發生干涉，需要在兩個扭簧之間設置扭簧支架，比如授權公告號為CN206297624U的中國專利文獻就公開了一種扭簧支架，包括支架本體；支架安裝部，所述支架安裝部設置在所述支架本體上且用于與車輛固定；扭簧安裝部，所述扭簧安裝部設置在所述支架本體上，所述扭簧安裝部包括兩個扭簧安裝槽以及用于將所述兩個扭簧安裝槽彼此分隔開的中間隔壁。這種扭簧卡接支架，通過設置扭簧安裝槽，可使兩個扭簧在行車過程中保持安全距離，從而有效避免兩個扭簧之間干涉現象的發生，進而避免了兩個扭簧的干涉異響和磨損現象。

同時，授權公告號為CN208396518U的中國專利文獻也公開了一種扭簧支架，這種扭簧支架包括支架本體和多組墊片；所述支架本體包括有至少兩個用于安置所述扭簧的卡槽，每一組所述墊片包括至少兩個厚度相同的墊片，所述墊片和所述卡槽一一對應設置，且不同組墊片具有不同的厚度，以對應卡設不同直徑的扭簧，所述多組墊片中的一組墊片設置在所述卡槽中，以將該組墊片對應的扭簧固定在所述卡槽內。這種汽車行李箱扭簧支架及汽車行李箱，提高了扭簧支架的通用性，降低了開發成本。

上述兩種類型的扭簧支架均能夠在一定程度上起到對扭簧位置進行限制的作用，但是由于兩種扭簧上的卡槽均為開口結構，使得支架對扭簧限位的可靠性很差，在使用過程中，扭簧很容易從卡槽中脫出。

實用新型內容

本實用新型提供一種車輛行李箱扭簧支架，以解決現有的扭簧支架可靠性差的問題；同時，本實用新型還提供一種使用上述車輛行李箱扭簧支架的車輛。

本實用新型的車輛行李箱扭簧支架采用如下技術方案：

車輛行李箱扭簧支架，包括用于卡裝扭簧的卡槽的支架本體以及設置在所述支架本體上的、用于與車身連接的卡扣，所述支架本體上設有用于將所述卡槽的卡扣封堵的封板，所述封板的一端與所述支架本體活動連接、另一端為用于與所述支架本體鎖緊連接的鎖緊端，所述鎖緊端與所述支架本體中的一個上設有鎖緊槽、另一個上設有用于鎖緊插裝在所述鎖緊槽中的鎖片。

所述封板與所述支架本體的連接位置處通過彈性可變形材質連接。

所述鎖片設置在所述封板上，所述鎖緊槽設置在所述支架本體上，所述鎖片上設有卡臺，所述鎖緊槽中設有用于與所述卡臺擋止配合以將所述鎖片鎖緊在所述鎖緊槽中的擋臺。

所述鎖片的兩側均設有所述卡臺，所述鎖緊槽中的擋臺與所述卡臺對應設置。

所述鎖片兩側上的兩個卡臺錯開設置，所述鎖緊槽中的擋臺與所述卡臺對應設置。