[實用新型]一種內置減速機構的輪轂電機潤滑冷卻系統

有效

• 申請號: 201921103433.4
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN210111791U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 李波;陳濤;楊春堯;向中凡;陳永忠;胡鑫;羅心雨;曾雨;劉鋼;蔣鵬;熊聯英;王敏;韓小平
• 申請（專利權）人: 成都產品質量檢驗研究院有限責任公司
• 主分類號: H02K9/197
• 分類號: H02K9/197;H02K9/06
• 代理公司: 成都高遠知識產權代理事務所(普通合伙) 51222
• 代理人: 曾克

本實用新型公開一種內置減速機構的輪轂電機潤滑冷卻系統，包括外殼、電機部、風冷部、油冷部；電機部包括外轉子、內定子、軸，內定子內設置油道，油道呈螺旋狀，油道與內定子同軸設置，油道左端為油道A口，油道右端為油道B口，外轉子中部外壁設置雙向密封圈，外轉子中部與外殼密封連接；風冷部包括風扇葉片、通風孔，風扇葉片沿外轉子軸向設置在外轉子左部外周，通風孔設置在外殼左端；油冷部包括油泵，油泵固連外殼右端外壁，油泵的出油口連通油道A口，油道B口連通外殼內腔右部，油泵的入油口連通外殼內腔右部。本實用新型使用油冷，冷卻效果好，結構緊湊。

技術領域

本實用新型涉及輪轂電機電動汽車領域，尤其涉及一種內置減速機構的輪轂電機潤滑冷卻系統。

背景技術

目前，電機普遍采用在其尾部加裝風扇對其進行散熱降溫，對于部分特種電機，則采用在定子部分開設油道進行油冷散熱。通過油泵使油液在電機內循環流動。進而實現冷卻散熱。因為外轉子開關磁阻輪轂電機輪內空間有限，加之高速運轉，所以輪轂電機內定子上集聚大量的熱。這就需要設計一種輪內冷卻散熱裝置對其降溫散熱。同時外轉子上面的熱量也需要散熱裝置以保證電機正常運轉。因此，發明一種適合外轉子開關磁阻輪轂電機的輪內冷卻系統是很必要的，并且如何讓油液在外轉子開關磁阻電機內與油泵間形成循環流動是一個技術難點。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種內置減速機構的輪轂電機潤滑冷卻系統，使用油冷，冷卻效果好，結構緊湊。

為達到上述目的，本實用新型是采用以下技術方案實現的：

本實用新型公開一種內置減速機構的輪轂電機潤滑冷卻系統，包括外殼、電機部、風冷部、油冷部；電機部包括外轉子、內定子、軸，內定子內設置第一油道，第一油道呈螺旋狀，第一油道與內定子同軸設置，第一油道左端為油道A口，第一油道右端為油道B口，外轉子中部外壁設置雙向密封圈，外轉子中部與外殼密封連接；風冷部包括風扇葉片、通風孔，風扇葉片沿外轉子軸向設置在外轉子左部外周，通風孔設置在外殼左端；油冷部包括油泵，油泵固連外殼右端外壁，油泵的出油口連通油道A口，油道B口連通外殼內腔右部，油泵的入油口連通外殼內腔右部。

優選的，外轉子左部外周沿周向等間隔固連多個固定架，風扇葉片固定在固定架內。

優選的，內定子包括內定子A部、內定子B部，內定子A部套裝并固定在內定子B部上，內定子A部內壁設置螺旋油道A，內定子B部外壁設置螺旋油道B，螺旋油道A與螺旋油道B組成第一油道。

優選的，軸內設置第二油道、第三油道；第二油道的第一進油口連通出油口，第二油道的第一排油口連通油道A口；第三油道的第二進油口連通油道B口，第三油道的第二排油口連通外殼內腔右部。

優選的，外轉子中部還設置有環形擋圈，環形擋圈貼合雙向密封圈，環形擋圈和外轉子之間設置第一軸承。

優選的，軸與外轉子之間設置第二軸承。

優選的，入油口處連通徑向油道一端，徑向油道豎直設置，徑向油道另一端位于外殼底部。

優選的，外殼右端設置減速機構。

優選的，外殼右端套裝在輪輞內，輪輞外套裝有輪胎。

本實用新型的有益效果：

本實用新型在通過密封裝置，將外殼內腔分為風冷部和油冷部，使用內定子A部和內定子B部套裝，形成第一油道，使用油泵將外殼內腔右部底部的油泵入第一油道，對內定子進行冷卻，進行油路循環，結構簡單，冷卻效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖的剖視圖；

圖2為本實用新型的側視圖的剖視圖。