[實(shí)用新型]一種角度可調(diào)式飛行器機(jī)翼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921102880.8
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN211252990U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈映政;張洪;沈金祥
• 申請（專利權(quán)）人: 云南國土資源職業(yè)學(xué)院
• 主分類號: B64C3/38
• 分類號: B64C3/38;B64C3/00
• 代理公司: 北京匯捷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11531
• 代理人: 馬金華

本實(shí)用新型公開了一種角度可調(diào)式飛行器機(jī)翼，涉及航模領(lǐng)域，包括液壓缸、滑桿、第一連桿、第二連桿、第一大齒輪、第二大齒輪、第一小齒輪、第二小齒輪、第三連桿、第四連桿、左翼和右翼，該種裝置通過啟動液壓缸帶動滑桿在滑道內(nèi)移動從而通過第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，大齒輪帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過支撐棒帶動滑塊滑動，實(shí)現(xiàn)左翼和右翼的同步改變角度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航模領(lǐng)域，具體一種角度可調(diào)式飛行器機(jī)翼。

背景技術(shù)

隨著生活水平的提高，越來越多喜歡航空模型的人士對航模有更高的要求，而當(dāng)前的航模產(chǎn)品，尤其是具有遙控功能的能飛行的直升飛機(jī)模型，其旋翼是通過平行桿來控制旋翼的傾角和周期性變化的傾角，這就必須在旋翼的主軸上加裝該平行桿，嚴(yán)重地破壞了航模的外觀，同時又增加了航模驅(qū)動的阻力，更重要的是，這種結(jié)構(gòu)并不能像真實(shí)飛機(jī)一樣完全自主地控制飛行的姿態(tài)，更不能單獨(dú)控制每片旋翼的傾角，使之可以改變傾角來改變升力大小和方向,申請?zhí)枮镃N201320389481.0實(shí)用新型所述的一種單槳多連桿結(jié)構(gòu)的航模，雖然其以更接近真實(shí)飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的形式來實(shí)現(xiàn)航模的功能，更具實(shí)用性和可玩性，但是它沒有不具備機(jī)翼角度調(diào)節(jié)功能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種角度可調(diào)式飛行器機(jī)翼，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述多項(xiàng)缺陷。

一種角度可調(diào)式飛行器機(jī)翼，包括液壓缸、滑桿、第一連桿、第二連桿、第一大齒輪、第二大齒輪、第一小齒輪、第二小齒輪、第三連桿、第四連桿、左翼和右翼，所述液壓缸固定連接在機(jī)身上，所述滑桿滑動連接在機(jī)身中部的滑道內(nèi)，所述第一連桿和所述第二連桿分別鉸接在所述滑桿的端部，所述第三連桿和第四連桿分別鉸接在所述第一連桿和第二連桿的另一端，所述第三連桿和第四連桿的另一端分別與所述轉(zhuǎn)動連接在機(jī)身上的第一大齒輪和第二大齒輪連接，所述第一大齒輪和第二大齒輪分別與所述轉(zhuǎn)動連接在機(jī)身上的第一小齒輪和第二小齒輪嚙合連接，所述左翼和右翼分別轉(zhuǎn)動連接在機(jī)身的兩側(cè)，所述第一小齒輪和第二小齒輪分別與所述左翼和右翼連接。

優(yōu)選的，所述左翼和右翼上分別設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽內(nèi)分別滑動連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊上分別鉸接有第一支撐棒和第二支撐棒，所述第一支撐棒和第二支撐棒的另一端固定連接在所述小齒輪上。

優(yōu)選的，所述第一大齒輪和第二大齒輪上固定連接有第三支撐棒和第四支撐棒，所述第三支撐棒和第四支撐棒的另一端分別鉸接在所述第三連桿和第四連桿另一端。

優(yōu)選的，所述第一小齒輪和第二小齒輪分別為相同尺寸和形狀的不完全齒輪，所述第一支撐棒和第二支撐棒上分別設(shè)有若干通孔，所述第一小齒輪和第二小齒輪的側(cè)壁上分別設(shè)有若干螺紋孔，第一支撐棒和第二支撐棒分別通過設(shè)于所述通孔和螺紋孔內(nèi)的螺栓固定連接在所述第一小齒輪和第二小齒輪上。

優(yōu)選的，所述第一大齒輪和第二大齒輪分別為相同尺寸和形狀的不完全齒輪，所述第三支撐棒和第四支撐棒上分別設(shè)有若干通孔，所述第一大齒輪和第二大齒輪的側(cè)壁上分別設(shè)有若干螺紋孔，第三支撐棒和第四支撐棒分別通過設(shè)于所述通孔和螺紋孔內(nèi)的螺栓固定連接在所述第一大齒輪和第二大齒輪上。