[實用新型]一種直線電機鐵路站臺安全門活動門組

有效

• 申請號: 201921101465.0
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN210598671U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 張龍;邱士育;劉劍;劉偉;劉鹍
• 申請（專利權）人: 北京世紀瑞爾技術股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05F15/60;B61B1/02
• 代理公司: 北京匯彩知識產權代理有限公司 11563
• 代理人: 王鍵

本實用新型提供一種直線電機鐵路站臺安全門活動門組，采用直線電機驅動方式，結構簡單，不產生機械磨損，并綜合考慮鐵路站臺停靠不同車型的需要，將鐵路站臺安全門設計為模塊化的活動門組，門體數量和開門位置可根據站臺實際停靠車型和位置進行調整。包括活動門、固定門，若干個活動門組成的一組活動門的兩端為固定門；固定門固定在站臺上設定位置，固定門之間的地面上鋪設直線導軌，活動門組的各個活動門依次布置在所述直線導軌上，直線電機的轉子安裝在各個活動門的底部，相應的直線電機的定子安裝在活動門下方地面以下位置，還包括門控單元，所述門控單元用于根據站臺實際停靠車型和位置調整各活動門的開門位置和開口大小。

技術領域

本實用新型涉及站臺安全門技術領域，具體的說，是涉及一種直線電機鐵路站臺安全門活動門組。

背景技術

站臺安全門目前在國內普遍應用于地鐵輕軌等城市軌道交通領域。地鐵使用的站臺安全門大致分為兩種，一種是全高型，一般總高度在3米左右，通常稱為站臺屏蔽門，多應用于地下站臺，另一種是半高型，一般總高度在1.6米以下，通常稱為站臺安全門，多用于地上站臺。

如圖1所示，地鐵站臺全高屏蔽門目前常見的驅動方式是一臺直流電機帶動齒輪和皮帶，兩個門扇分別固定在皮帶的兩側，通過皮帶的運動實現門扇的開合；整個傳動機構在門扇上方，門扇重量由上方橫梁提供支撐。圖2是地鐵站臺半高安全門目前常見的驅動方式，一般是直流電機帶動齒輪，通過與鏈條或者皮帶的傳動，來分別驅動左右門扇；這種方式需要左右門扇各使用一套驅動裝置，分別固定在活動門的左右側，驅動裝置位于安全門底部，不需要上橫梁。可以看出，這種通過直流電機驅動的皮帶傳動機構，結構復雜、容易產生磨損，存在施工難度大，維修成本高的缺陷。

此外，由于地鐵列車停靠站臺的位置相對固定，地鐵模式的安全門無法應用于鐵路站臺。由于歷史原因，我國的鐵路列車車型眾多，不同車型停靠站臺時車門位置不固定，并且停靠位置精度比地鐵停車位置精度低，因此在鐵路站臺如果采用固定位置的安全門系統，就無法對應不同的列車車型。目前安裝安全門系統的鐵路站臺數量很少，已安裝的站臺由于安全門位置固定，不得不對駛入車型進行限制。現有站臺安全門，無法滿足我國鐵路多車型的特點，無法大面積推廣應用。

隨著高鐵的發展，乘客對高鐵出行越來越追求便捷和準時，站臺候車在今后會形成趨勢。高鐵站臺安全防護的需求會越發迫切，施工方便、穩定性好并且可以適應多種車型的鐵路站臺安全門系統對提升高鐵站臺候車安全性尤為重要。

實用新型內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種直線電機鐵路站臺安全門活動門組，采用直線電機驅動方式，結構簡單，不產生機械磨損，并綜合考慮鐵路站臺停靠不同車型的需要，將鐵路站臺安全門設計為模塊化的活動門組，門體數量和開門位置可根據站臺實際停靠車型和位置進行調整，滿足鐵路站臺多種車型列車停靠站臺的需要。

本實用新型的技術方案是：

1.一種直線電機鐵路站臺安全門活動門組，其特征在于，包括活動門、固定門，若干個活動門組成的一組活動門的兩端為固定門；所述固定門固定在站臺上設定位置，固定門之間的地面上鋪設為活動門提供重力支撐和運動導向的直線導軌，活動門組的各個活動門依次布置在所述直線導軌上，直線電機的轉子安裝在各個活動門的底部，相應的直線電機的定子安裝在活動門下方地面以下位置，通過直線電機定子和轉子之間產生的電磁力驅動各個活動門沿直線導軌的往復運動；還包括門控單元，所述門控單元用于根據站臺實際停靠車型和位置調整各活動門的開門位置和開口大小。

2.所述直線導軌上具有可在直線導軌上滑動的滑塊，所述活動門的底部具有支撐部件，所述活動門通過底部的支撐部件與直線導軌上的滑塊相連接。

3.所述直線導軌有兩條，所述活動門設置在兩條直線導軌之間，所述活動門底部的支撐部件為U型，在活動門的兩側伸出兩個支撐點，每扇活動門板上對稱設置兩個U型支撐部件，四個支撐點分別與兩側的直線導軌上的四個滑塊通過螺栓相連接，由四個滑塊為一扇活動門提供重力支撐和水平運動導向。