[實用新型]一種電機斜極轉子

有效

• 申請號: 201921100046.5
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN210404878U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 余平;凌新亮;靳海濤;王永煒;張亮亮
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;陰連根

本實用新型公開了一種電機斜極轉子，有效解決了現有技術中電機NVH較高的技術問題。該電機斜極轉子包括軸，所述軸上設置有鐵芯，所述鐵芯包括N段鐵芯段，N≥2，相鄰的所述鐵芯段的磁極之間設置有預定夾角θ，所述軸上設置有至少一條沿軸向延伸的鍵槽安裝所述鐵芯段；所述鍵槽包括基準鍵槽，所述軸的一端設置有旋變器安裝槽，所述基準鍵槽與所述旋變器安裝槽的徑向中心線同向。本實用新型通過轉子中的鐵芯斜極設計可以有效減小齒槽轉矩，降低轉矩波動，從而減小電機震動，降低電機啟動功耗，有效降低電機的NVH。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體涉及一種電機斜極轉子。

背景技術

隨著汽車制造業的發展，汽車NVH性能已經成為現代汽車制造質量的一個綜合性技術指標。NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。NVH給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系。

影響車內噪聲大小的主要激勵源有發動機、電機、減速機、輪胎等部件。對于電動汽車，主要激勵源來自電機。汽車中使用的電機數量很多，因此電機的噪聲振動研究變得越來越重要。

實用新型內容

針對現有技術中的上述問題，本實用新型提供了一種電機斜極轉子，通過轉子中的鐵芯斜極設計可以有效降低電機的NVH。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種電機斜極轉子，包括軸，所述軸上設置有鐵芯，所述鐵芯包括N段鐵芯段，N≥2，相鄰的所述鐵芯段的磁極之間設置有預定夾角θ，所述軸上設置有至少一條沿軸向延伸的鍵槽安裝所述鐵芯段；所述鍵槽包括基準鍵槽，所述軸的一端設置有旋變器安裝槽，所述基準鍵槽與所述旋變器安裝槽的徑向中心線同向。

可選地，所述鐵芯段由若干片轉子沖片堆疊組成，不同鐵芯段內的所述轉子沖片的結構相同。

可選地，所述轉子沖片的中心部位設置有軸孔，所述軸孔的內圓周上設置有凸鍵。

可選地，所述軸上設置有四條沿軸向延伸的鍵槽，分別為第一鍵槽、第二鍵槽、第三鍵槽、第四鍵槽，所述第一鍵槽為基準鍵槽，所述第三鍵槽的徑向中心線與所述基準鍵槽的徑向中心線之間夾角為180°，所述第二鍵槽、第四鍵槽的徑向中心線與所述基準鍵槽的徑向中心線之間夾角為90°-θ；

所述N＝6，所述凸鍵的徑向中心線與所述鐵芯段的磁極方向重合。

可選地，所述第二鍵槽、第四鍵槽以所述第一鍵槽的徑向中心線鏡像對稱分布。

可選地，所述軸上設置有兩條沿軸向延伸的鍵槽，分別為第一鍵槽和第二鍵槽，所述第一鍵槽為基準鍵槽，所述第二鍵槽的徑向中心線與所述基準鍵槽的徑向中心線之間夾角為90°-θ；

所述N＝4，所述凸鍵的徑向中心線與所述鐵芯段的磁極方向重合。

可選地，所述軸上設置有一條沿軸向延伸的鍵槽，所述鍵槽為基準鍵槽；

所述N＝2，所述凸鍵的徑向中心線與所述鐵芯段的磁極方向之間夾角為θ/2，左側和右側的鐵芯段相對翻轉后設置在所述軸上，左側和右側的鐵芯段的磁極方向之間夾角為θ。

可選地，所述軸上位于中間的兩段所述鐵芯段的磁極方向相同，所述軸上左側和右側的鐵芯段的磁極方向對稱分布，構成V字形斜極。

可選地，在所述鐵芯段兩側設置有平衡端板，所述軸的第一端附近設置有凸緣板對所述平衡端板進行限位，所述軸的第二端附近設置有鎖緊螺母或過盈環對所述平衡端板進行緊固。

可選地，所述軸的第一端設置有花鍵，所述凸緣板靠近所述花鍵設置；