[實用新型]一種油路冷卻系統

有效

• 申請號: 201921097427.2
• 申請日: 2019-07-15
• 公開（公告）號: CN209244654U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 宋裴裴
• 申請（專利權）人: 寧波伯希爾汽配有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20
• 代理公司: 寧波智翔專利代理有限公司 33255
• 代理人: 陳道升

本實用新型屬于發動機冷卻技術領域，具體涉及一種油路冷卻系統,包括：水冷組件，其具有換熱水室和冷水室，換熱水室內設置有油路管，油路管兩端從換熱水室內部向外穿出，換熱水室側面設置有出水管板，冷水室側面設置有進水管板，出水管板和進水管板之間設置有若干個散熱管，散熱管之間設置有散熱片，換熱水室在下端設置有進水口，冷水室在上端設置有出水口；風冷組件，其設置于水冷組件一側，散熱管一側設置有集風罩，集風罩上設置有開孔，開孔上設置有風扇。整體采用全鋁提高散熱效果，將散管設置為兩層，在散熱管之間設置折疊散熱片增加接觸面積，進行導熱散熱，用集風罩和風扇配合加強空氣流動進一步散熱，整體結構緊湊，散熱效果好。

技術領域

本實用新型屬于發動機冷卻技術領域，具體涉及一種油路冷卻系統。

背景技術

發動機在工作中會產生大量熱，發動機在正常溫度范圍內才能夠正常工作，冷卻作用至關重要，由于水冷的冷卻速度快效果好，通常會采用油路和冷卻液進行熱交換，達到快速降溫的效果。

由于冷卻系統是用在汽車中的，冷卻液整體是處于相對密閉的環境內，需要循環利用。發動機長時間工作中，冷卻液在多次循環后溫度上升較大，冷卻作用下降，或者汽車在高溫的環境中行駛，冷卻液的溫度較高，冷卻效果差，高溫會影響發動機的正常使用，甚至損壞發動機。冷卻液在循環過程中需要及時散熱，才能用于換熱處理，對油路冷卻，保證冷卻效果。現有技術中，為了增強循環過程中冷卻效果，通過增加表面積，在循環管外增加散熱片等方式，結構復雜，易結垢，需要大量結構輔助，占用空間大，負重大，而且散熱的熱量有限，散熱效果不可調整，在長時間的行車或者高溫環境下散熱慢。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種散熱效果好，占用空間少，散熱效果可調整的風冷水冷組合冷卻系統。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現，一種油路冷卻系統，包括：

水冷組件，其具有換熱水室和冷水室，所述換熱水室內設置有油路管，所述油路管兩端從換熱水室內部向外穿出，所述換熱水室側面設置有出水管板，所述冷水室側面設置有進水管板，所述出水管板和進水管板之間設置有若干個散熱管，所述散熱管之間設置有散熱片，所述換熱水室在下端設置有進水口，所述冷水室在上端設置有出水口；

風冷組件，其設置于水冷組件一側，所述散熱管一側設置有集風罩，所述集風罩上設置有開孔，所述開孔上設置有風扇；

油路管經過換熱水室熱交換，換熱水室的熱水流經散熱管進行散熱，通過散熱管之間的散熱片輔助進一步散熱，風扇將散熱管和散熱片之前的熱空氣抽出，加速散熱。

在上述一種油路冷卻系統中，所述水冷組件和風冷組件的材質為全鋁。

在上述一種油路冷卻系統中，所述散熱管連通換熱水室和冷水室，所述散熱管設置為橢圓管且對齊排列為前后兩層，所述散熱片分別設置于上下兩側的散熱管之間。

在上述一種油路冷卻系統中，所述散熱片折疊設置且折疊凸出面分別緊貼于散熱管的平整外側壁處，所述散熱片和散熱管之間構成橫向間隙，所述橫向間隙的方向與風扇抽氣方向相同。

在上述一種油路冷卻系統中，所述開孔設置有向外凸出的保護罩，所述風扇設置于保護罩內。

在上述的一種油路冷卻系統中，所述出水管板和進水管板之間設置有連接板，所述集風罩兩側分別設置有安裝片，所述安裝片固定于連接板。

在上述的一種油路冷卻系統中，所述換熱水室頂端設置為斜向面，所述斜向面上設置有補水口。

在上述的一種油路冷卻系統中，所述冷水室下端設置有放水口。

在上述的一種油路冷卻系統中，所述換熱水室上端設置有測溫口。