[實用新型]金屬軟管的輥壓成型裝置

有效

• 申請號: 201921087032.4
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN210253634U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 封明;伍盤興;石振峰
• 申請（專利權）人: 無錫遠澳機電科技有限公司
• 主分類號: B21C37/06
• 分類號: B21C37/06
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 朱錦國;蘇霞

本實用新型公開了金屬軟管的輥壓成型裝置，包括機架、支板、上下對應呈兩排分布的軋輥和驅動機構，支板安裝于機架，上下對應呈兩排分布的軋輥設有七組，每組軋輥包括上輪和下輪，上輪和下輪通過壓型輪主軸安裝于支板，驅動機構連接壓型輪主軸驅動上、下輪旋轉，上、下輪的表面設有將料帶壓成型的模具結構，上、下輪表面的模具結構依次為整平模具、打凸模具、凸起加高模具、臺階成型模具、斜折彎模具、90度折彎模具和打斜內扣模具。本實用新型科學合理，七組連續輥壓成型的連續模結構，使料帶連續成型，加工效率高，定位成型精準，為后續的螺旋咬合卷繞做準備。

技術領域

本實用新型涉及金屬軟管的加工設備的技術領域，更具體涉及金屬軟管的輥壓成型裝置。

背景技術

金屬軟管是由不銹鋼帶扣接形成，在汽車排氣系統中作為柔性元件，起到吸收減緩排氣系統振動、位移和補償系統安裝公差的作用。金屬軟管在汽車排氣系統中運用，可以有效降低由于發動機振動給整個排氣系統帶來的損傷，優化系統布置，延長系統的使用壽命，同時也使排氣系統的裝配變得簡單和輕松。

我國生產的一些汽車很多采用2S型結構金屬軟管，它是一種雙層內扣式結構，如圖1所示，該2S型結構金屬軟管的伸縮和柔性彎曲是通過兩個S型的鎖扣之間的相互滑動完成的。而現在國內生產的出口用商用車都必須采用3S型結構金屬軟管(如圖2所示)，3S型結構金屬軟管的氣密性更好，柔性度更好，采用該結構能達到更嚴格的環保標準，且該結構的金屬軟管使用壽命更長。我國所使用的3S型結構的金屬軟管基本都是從國外進口而來，成本非常高。2S型金屬軟管與3S型金屬軟管的結構不同，所以生產2S型結構金屬軟管的加工設備，也無法生產出3S型金屬軟管。

3S型結構的金屬軟管，前期如何將料帶成型、料帶成型的形狀都至關重要，料帶成型的結構合理，后期才能卷繞。設備還需考慮到調試方便，適用范圍。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種金屬軟管的輥壓成型裝置，便于調試，適用范圍廣，能將料帶連續輥壓成型，成型后的料帶便于后期螺旋咬合卷繞。

根據本實用新型的一個方面，提供了金屬軟管的輥壓成型裝置，其包括機架、支板、上下對應呈兩排分布的軋輥和驅動機構，支板安裝于機架，上下對應呈兩排分布的軋輥設有七組，每組軋輥包括上輪和下輪，上輪和下輪通過壓型輪主軸安裝于支板，驅動機構連接壓型輪主軸驅動上、下輪旋轉，上、下輪的表面設有將料帶壓成型的模具結構，上、下輪表面的模具結構依次為整平模具、打凸模具、凸起加高模具、臺階成型模具、斜折彎模具、90度折彎模具和打斜內扣模具。由此，料帶持續進入上、下輪之間被輥壓成型，該七組軋輥構成了一套連續模結構，整平料帶，初步打出凸起定位，并在后續中漸漸加高凸起直到所需高度，通過臺階成型和斜折彎將工藝點加工出來，并為后續形成內扣的鎖扣結構做準備，最后形成的凸起被打斜并會形成向內扣的鎖扣，該料帶輥壓成型后，會進入下一工序，在后續卷繞成型機構中，利用打斜的凸起和內扣的鎖扣進行螺旋咬合卷繞；該模具結構的工藝步驟有條不紊，連續成型，加工效率高，定位成型精準，為螺旋咬合卷繞形成做準備。

在一些實施方式中，驅動機構包括動力源、傳動軸連桿，傳動軸連桿呈水平放置安裝于機架上，動力源安裝于機架并驅動傳動軸連桿旋轉，傳動軸連桿安裝有主動鏈輪，主動鏈輪通過第一鏈條連接壓型輪主軸。由此，動力源驅動傳動軸連桿旋轉，利用鏈條和鏈輪的方式傳動，帶動壓型輪主軸旋轉進而帶動上、下輪。

在一些實施方式中，下輪的壓型輪主軸均設有同軸鏈輪，相鄰的同軸鏈輪通過第二鏈條連接，安裝打斜內扣模具的下輪的壓型輪主軸安裝有從動鏈輪，第一鏈條連接從動鏈輪和主動鏈輪。由此，傳動軸連桿上的主動鏈輪旋轉，通過第一鏈條帶動從動鏈輪旋轉，與從動鏈輪同軸的同軸鏈輪隨之轉動，各下輪的壓型輪主軸通過第二鏈條傳動，下輪旋轉，料帶進入上、下輪之間的間隙內，下輪會帶動料帶前進以及上輪旋轉。