[實(shí)用新型]一種集成輪轂電機(jī)的低地板底盤(pán)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921082800.7
• 申請(qǐng)日: 2019-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211335502U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹安斌;施正堂;孫怡鵬;張赫;張興龍;楊陽(yáng);張紹丹;陳漢濤;陳珍穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江亞太機(jī)電股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G21/055
• 分類(lèi)號(hào): B60G21/055;B60G11/08;B60G11/113;B60G3/20;B60G13/00;B60K1/04;B60K7/00;B60L7/10;B60L15/32;B60L15/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集成輪轂電機(jī)的低地板底盤(pán)平臺(tái)。包括下車(chē)體、低壓控制元件、車(chē)輪總成、麥弗遜懸架以及多連桿和橫置板簧獨(dú)立懸架；下車(chē)體的前懸架和后懸架相獨(dú)立分別控制，前懸架和后懸架之間不安裝傳動(dòng)軸、差速器，下車(chē)體的前懸架布置麥弗遜懸架并配合安裝橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿橫跨連接在前懸架兩側(cè)車(chē)輪的麥弗遜懸架之間，前懸架的車(chē)輪邊集成傳統(tǒng)卡鉗和盤(pán)式制動(dòng)器，下車(chē)體前部為底盤(pán)平臺(tái)前艙空間，安裝集成低壓控制元件，中后部有包括高壓控制元件。本實(shí)用新型有效減輕整個(gè)平臺(tái)的重量，降低了底盤(pán)高度，有效減少整車(chē)重量、提高系統(tǒng)效率，增加裝載容積，提高整車(chē)載重比，同時(shí)可以獲得更好的承載能力，且拓展性能強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一種底盤(pán)結(jié)構(gòu)，具體涉及新能源商用車(chē)的一種集成輪轂電機(jī)的實(shí)現(xiàn)低地板的底盤(pán)平臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，為解決城市配送的電動(dòng)商用車(chē)得到了廣泛的關(guān)注。但目前市面上大部分的電動(dòng)商用車(chē)都是在傳統(tǒng)汽油車(chē)或柴油車(chē)的基礎(chǔ)上改裝而來(lái)，采用中央電機(jī)替換發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)質(zhì)量重、底盤(pán)離地間隙高、載重量和裝載空間有限、能耗高，不能滿足物流行業(yè)對(duì)于車(chē)輛大裝載空間、高載重比和長(zhǎng)續(xù)航的需求。

隨著分布式驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)直驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)有可用于商用車(chē)的輪轂電機(jī)成熟產(chǎn)品。如何設(shè)計(jì)物流車(chē)前、后懸模塊以及下車(chē)體和輪轂電機(jī)有效集成，降低貨箱底板高度，增加裝載容積；以及采用高強(qiáng)度、輕量化的材料，減少平臺(tái)自身重量，增加載重比，成為當(dāng)前物流車(chē)廠急需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種集成輪轂電機(jī)的低地板底盤(pán)平臺(tái)。本實(shí)用新型為商用車(chē)提出了一種集成輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)低地板的底盤(pán)平臺(tái)，采用分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的中央驅(qū)動(dòng)方式，可以有效降低貨箱底板高度，增加整車(chē)裝載空間。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型包括下車(chē)體、電池包、高壓盒、充電機(jī)、逆變器、車(chē)輪總成、麥弗遜懸架以及多連桿和橫置板簧獨(dú)立懸架；下車(chē)體的前懸架和后懸架相獨(dú)立分別控制，前懸架和后懸架之間不安裝傳動(dòng)軸、差速器，下車(chē)體的前懸架布置麥弗遜懸架并配合安裝橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿橫跨連接在前懸架的兩側(cè)車(chē)輪的麥弗遜懸架之間，前懸架的車(chē)輪邊集成傳卡鉗和盤(pán)式制動(dòng)器；下車(chē)體的后懸架采用多連桿和橫置板簧獨(dú)立懸架，后懸架的車(chē)輪總成安裝輪轂電機(jī)及其直驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪工作，鼓式制動(dòng)器直接集成在輪轂電機(jī)里面；下車(chē)體的前部作為底盤(pán)平臺(tái)的前艙空間，用于安裝集成低壓控制元件，中后部集成電池包、高壓盒、充電機(jī)和逆變器等高壓元器件；電池包布置于車(chē)輛座椅下方的下車(chē)體上，高壓盒、充電機(jī)、逆變器均安裝于下車(chē)體中部，電池包的高壓輸出端連接高壓盒的輸入端，高壓盒的輸出端連接充電機(jī)和兩個(gè)逆變器，逆變器為電機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元，兩個(gè)逆變器分別連接控制一個(gè)后輪的兩個(gè)輪轂電機(jī)，電池包輸出的直流電經(jīng)高壓盒分壓，再經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，輸出給輪轂電機(jī)，逆變器的三相輸出端連接輪轂電機(jī)的三相輸入端。

所述的高壓盒內(nèi)部有保險(xiǎn)絲、主接觸器、預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器等，主要用于高壓分線和高壓上、下電控制。

具體實(shí)施中還包括驅(qū)動(dòng)控制單元PCU，驅(qū)動(dòng)控制單元PCU安裝于下車(chē)體的前部，分別和逆變器、車(chē)輛的油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、水泵和風(fēng)扇控制器等用低壓線束連接。

所述的多連桿和橫置板簧獨(dú)立懸架包括車(chē)輪總成、轉(zhuǎn)向節(jié)、柱狀減震器、上擺臂和橫置板簧總成，上擺臂一端固定于轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)，上擺臂另一端和車(chē)身骨架鉸接，上擺臂沿接近于垂直車(chē)輛前進(jìn)水平方向布置，且位于橫置板簧總成的上方；轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)和車(chē)輪總成連接；具體還包括拖曳臂、連接塊、下擺臂、固定支架和板簧末端安裝支架；拖曳臂沿接近于平行車(chē)輛前進(jìn)水平方向布置，拖曳臂一端固定于轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)，拖曳臂另一端和車(chē)身骨架鉸接；車(chē)輛兩側(cè)對(duì)稱車(chē)輪之間布置有同一根橫置板簧總成，橫置板簧總成的中部通過(guò)固定支架固定于車(chē)身骨架；橫置板簧總成的端部安裝有板簧末端安裝支架，板簧末端安裝支架和連接塊上端鉸接，連接塊下端和下擺臂的中部鉸接，下擺臂一端固定于轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)，下擺臂另一端和車(chē)身骨架鉸接。