[實用新型]一種鈑金修復裝置

有效

• 申請號: 201921078905.5
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN210498943U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 楊再興
• 申請（專利權）人: 蘇州市源業鈑金制造有限公司
• 主分類號: B23K37/02
• 分類號: B23K37/02
• 代理公司: 成都明濤智創專利代理有限公司 51289
• 代理人: 王巍敏

本實用新型公開了一種鈑金修復裝置，涉及汽車鈑金技術領域，包括支撐架，所述支撐架的底部兩端均固定連接有支撐腿，所述支撐腿的底端固定連接有支撐座，所述支撐座的下方設有萬向輪，所述支撐架的中部固定連接有套筒，所述套筒內滑動連接有伸縮柱，所述支撐架的頂端中部固定連接有固定箱。本實用新型通過設置支撐腿、支撐座和萬向輪，不僅起到了支撐作用，而且方便移動，在修復時，能夠方便改變焊條的加工位置，又在限位槽、限位塊、支撐桿和回力彈簧的配合作用下，便于改變萬向輪的伸縮長度，能夠使裝置適用于凹凸不平的加工環境，通過套筒、伸縮柱、伺服電機、螺紋孔和螺桿之間的配合設置，能夠自動調節焊條的高度，省時省力。

技術領域

本實用新型涉及汽車鈑金技術領域，具體為一種鈑金修復裝置。

背景技術

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

在中國實用新型專利申請公開說明書CN 208067012 U中公開的一種汽車鈑金修復裝置，包括支撐架，支桿的下端部固定設置有卡塊，所述卡塊內設置有卡槽，所述卡槽內安裝有和卡槽尺寸配合的橡膠塊，所述支撐架的中部設置有螺紋孔，所述螺紋孔內安裝有螺桿，所述螺桿的底側開設有孔槽，所述孔槽的內部插有焊條，墊板通過橫向安裝在孔槽側面螺桿本體上的緊固螺釘緊固，所述螺桿的頂端固定連接有手輪，所述手輪下方設有方孔。雖然該裝置能夠通過設置支撐架及與支撐架螺紋配合的螺桿，通過螺桿的伸縮帶動焊點處的焊條外拉，使得凹陷處變形修復，但是，該裝置需要手動調節螺桿，操作不便，費時費力，而且也不便調節焊接位置，實用性差。

因此，發明一種鈑金修復裝置來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鈑金修復裝置，以解決上述背景技術中提出的現有的鈑金修復裝置需要手動調節螺桿，費時費力和不便調節焊接位置，實用性差的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種鈑金修復裝置，包括支撐架，所述支撐架的底部兩端均固定連接有支撐腿，所述支撐腿的底端固定連接有支撐座，所述支撐座的下方設有萬向輪，所述支撐架的中部固定連接有套筒，所述套筒內滑動連接有伸縮柱，所述支撐架的頂端中部固定連接有固定箱；

所述支撐座的底部開設有限位槽，所述限位槽內滑動連接有限位塊，所述限位塊的頂端通過回力彈簧與限位槽固定連接，所述限位塊的底端固定連接有支撐桿，所述支撐桿的底端伸出限位槽并與萬向輪連接；

所述固定箱的內部固定連接有伺服電機，所述伸縮柱的底端開設有槽孔，所述槽孔的一側固定連接有緊固螺栓，所述伸縮柱的頂端開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部螺紋連接有螺桿，所述螺桿的頂端與伺服電機的軸固定連接。

可選的，所述固定箱的頂端固定連接有把手，所述把手的外側套接有橡膠套。

可選的，所述限位塊的直徑大于支撐桿的直徑。

可選的，所述限位槽有多個，多個所述限位槽呈環形陣列分布，所述萬向輪與限位槽的數量相等并相對應。

可選的，所述套筒內部的孔為方形孔，所述伸縮柱與方形孔相適配。