[實用新型]一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置

有效

• 申請號: 201921076987.X
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN210090032U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 張青鋒;張曉春;孫曉偉;孫延斐
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 盧洪方

本實用新型涉及試驗技術領域，具體涉及一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置。提出的一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置具有布置在齒輪箱輸入端兩側的柴油機a、柴油機b；齒輪箱的輸出端與其中一個柴油機位于齒輪箱的同一側；所述齒輪箱的輸出端通過尾軸與測功器連接；與齒輪箱的輸出端位于同一側的柴油機位于齒輪箱與所述的測功器之間；對應所述的尾軸設置有用以對其進行支撐的支撐軸承；所述的支撐軸承為對稱設置的兩個；所述尾軸的一端與所述的齒輪箱連接，另一端通過萬向節與所述的測功器相連。本實用新型較準確的測試雙機單槳的各項性能參數，結構合理。

技術領域

本實用新型涉及試驗技術領域，具體涉及一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置。

背景技術

以高速大功率柴油機作為動力的船只，若再次提升船只的功率，而且在使用柴油機的情況下，就需要使用柴油機的雙機或多機并車運行，而且雙機或多機并車的有點居多：雙機或者多機不僅可以通過控制系統控制齒輪箱（高速比）實現柴油機高速運行，而且還可以實現低速大扭矩（低速比），更重要的是控制系統也能實現一臺機或者兩臺機的運行，進而滿足不同使用條件下的轉換。在進行雙機或者多機裝船之前，需要在試驗站進行前期的試驗，進而測試雙機或多機并車運行各性能參數。對于雙機單槳聯調試驗過程中，雙機的結構布置不一樣，各連接結構的特點也就不一樣。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置，尾軸連接裝置具有布置在齒輪箱輸入端兩側的柴油機a、柴油機b；齒輪箱的輸出端與其中一個柴油機位于齒輪箱的同一側；所述齒輪箱的輸出端通過尾軸與測功器連接；與齒輪箱的輸出端位于同一側的柴油機位于齒輪箱與所述的測功器之間；對應所述的尾軸設置有用以對其進行支撐的支撐軸承；所述的支撐軸承為對稱設置的兩個；所述尾軸的一端與所述的齒輪箱連接，另一端通過萬向節與所述的測功器相連。

所述的柴油機a與柴油機的輸入端之間；柴油機的輸入端與柴油機b之間分別設置有聯軸器。

本實用新型提出的一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置，采用上述技術方案，雙柴油機的整體布置更；加緊湊，柴油機的輸出端通過尾軸與測功器相連，通過調整齒輪箱與尾軸連接端開口及偏移值，以及尾軸與測功器開口及偏移值，較準確的測試雙機單槳的各項性能參數，結構合理。

附圖說明

圖1是本實用新型的雙機單槳聯調試驗的結構示意圖。

圖2是本實用新型的雙機單槳聯調試驗尾軸連接結構示意圖。

圖中：1、柴油機a，2、齒輪箱，3、柴油機b、4、測功器，5、聯軸器，7、尾軸，8、支撐軸承，9、萬向節，10、螺釘。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1所示，一種雙機單槳聯調試驗的尾軸連接裝置，尾軸連接裝置具有布置在齒輪箱2輸入端兩側的柴油機a1、柴油機b3；齒輪箱2的輸出端與其中一個柴油機位于齒輪箱的同一側；該實施例中，齒輪箱2的輸出端與其中柴油機b3位于齒輪箱的同一側；所述齒輪箱2的輸出端通過尾軸7與測功器4連接；柴油機b3位于齒輪箱2與所述的測功器4之間；對應所述的尾軸7設置有用以對其進行支撐的支撐軸承8；所述的支撐軸承8為對稱設置的兩個；所述尾軸4的一端通過螺釘與所述的齒輪箱2連接，另一端通過萬向節5與所述的測功器4相連。

所述的柴油機a與柴油機的輸入端之間；柴油機的輸入端與柴油機b之間分別設置有聯軸器。

使用時，安裝支撐軸承8，放置尾軸7，調整齒輪箱2與尾軸法蘭開口及偏移值，安裝萬向節75，調整尾軸7與測功器4開口及偏移值，固定萬向節75，固定所有緊固螺栓。

本雙機單槳聯調試驗的整體布置結構及尾軸連接方式可以較準確的測試雙機單槳的各項性能參數，結構合理。