[實用新型]一種頂棚安全氣囊裝置

有效

• 申請號: 201921072705.9
• 申請日: 2019-07-10
• 公開（公告）號: CN210139848U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 楊濤;楊麗麗
• 申請（專利權）人: 寧波均勝汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R21/231
• 分類號: B60R21/231;B60R21/2334;B60R21/214
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張一軍;張效榮

本實用新型公開了一種頂棚安全氣囊裝置，涉及汽車被動安全技術領域。該頂棚安全氣囊裝置的一具體實施方式包括：殼體，氣體發生器，氣袋，限位拉帶和包裹袋；氣體發生器裝配于氣袋內部，氣袋折疊后裝配于包裹袋內；氣袋上設有支撐孔；限位拉帶的一端固定于氣袋內，另一端貫穿支撐孔后固定于氣袋外。該實施方式一方面能夠避免由于氣囊展開位置過低、回彈過慢導致的對乘員支撐不足的問題，提高頂棚安全氣囊裝置的保護性能；另一方面可以降低對周圍環境件沖擊，保證頂棚安全氣囊裝置周圍環境的安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車被動安全技術領域，尤其涉及一種頂棚安全氣囊裝置。

背景技術

頂棚正面保護安全氣囊作為一種新型氣囊，它安裝在遮陽板上方的頂棚中，工作時從前擋風玻璃與頂棚之間伸出，展開在乘員與IP(instrument panel，儀表板)之間。頂棚氣囊在開發過程中的難點主要有以下兩點，一是由于頂棚氣囊點爆過程中對周圍環境件沖擊過大而發生環境件破壞的問題，二是頂棚氣囊因氣流流向直接沿著Z向向下展開而發生對乘員頭部支撐不足的問題。而這兩個難點相互制約，解決頂棚氣囊對乘員頭部支撐不足最有效的辦法是讓氣囊在乘員頭部前方展開，但頂棚氣囊周圍的環境件會直接被氣囊破壞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種頂棚安全氣囊裝置，一方面能夠避免由于氣囊展開位置過低、回彈過慢導致的對乘員支撐不足的問題，提高頂棚安全氣囊裝置的保護性能；另一方面可以降低對周圍環境件沖擊，保證頂棚安全氣囊裝置周圍環境的安全。

根據本實用新型實施例的頂棚安全氣囊裝置，包括：殼體，氣體發生器，氣袋，限位拉帶和包裹袋；氣體發生器裝配于氣袋內部，氣袋折疊后裝配于包裹袋內；氣袋上設有支撐孔；限位拉帶的一端固定于氣袋內，另一端貫穿支撐孔后固定于氣袋外。

可選地，氣袋包括：與氣體發生器的充氣口連接的氣袋脖子部分，和與氣袋脖子部分連通、從包裹袋中展出后為乘員提供支撐的氣袋支撐部分；支撐孔設置在氣袋脖子部分上，限位拉帶的一端固定于氣袋內的底部，另一端貫穿支撐孔后固定于氣袋支撐部分外。

可選地，頂棚安全氣囊裝置還包括：限位部，設置在限位拉帶上，且位于氣袋外。

可選地，頂棚安全氣囊裝置還包括：密封部，設置在限位部上。

可選地，限位拉帶包括：拉帶本體，設置在拉帶本體上的拉帶限位孔，以及一端固定于氣袋內、另一端貫穿支撐孔和拉帶限位孔后可移動地設置在拉帶限位孔上的拉帶。

可選地，限位拉帶包括兩個拉帶，氣袋上設有兩個支撐孔。

可選地，頂棚安全氣囊裝置還包括：導向片，設置在氣體發生器與殼體之間。

可選地，殼體包括：

殼體本體，提供用于裝配氣體發生器和氣袋的安裝界面；

安裝支架，設置在殼體本體上，用于將殼體本體裝配于車體頂梁與頂棚之間。

上述實用新型中的一個實施例具有如下優點或有益效果：當氣袋脖子在氣體發生器的推力作用下沿Z向向下運動時，限位拉帶會同時將用于支撐乘員頭部的氣袋支撐部分向上拉，使氣袋支撐部分迅速到達設計位置，為乘員頭部提供支撐；當乘員與氣袋支撐部分接觸后，限位拉帶會向上拉氣袋底部，減小氣袋底部的體積，使氣囊對乘員的支撐更加充足。本實用新型實施例通過增加限位拉帶設計，使氣袋支撐部分的到位時間有了保證，不用擔心由于氣囊展開位置過低、回彈過慢導致的對乘員支撐不足的問題，提高頂棚安全氣囊裝置的保護性能；另外，本實用新型實施例可以使氣囊主體部分即氣袋支撐部分在距離遮陽板更遠的位置開始展開，保證頂棚安全氣囊裝置周圍環境的安全。

上述的非慣用的可選方式所具有的進一步效果將在下文中結合具體實施方式加以說明。

附圖說明