[實用新型]一種傳動機構

有效

• 申請號: 201921070710.6
• 申請日: 2019-07-09
• 公開（公告）號: CN210799905U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 高令;譚志強;李葉明;黃忠勝
• 申請（專利權）人: 深圳西可實業有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029;F16C3/02
• 代理公司: 深圳市中科創為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 彭西洋;謝亮

本實用新型公開一種傳動機構，包括變速箱、入力傳動組件和多組出力傳動組件，多組所述出力傳動組件圍繞所述入力傳動組件均勻排布，所述入力傳動組件包括入力軸和入力齒輪，多組所述出力傳動組件均包括一根出力軸和一個出力齒輪，多個所述出力齒輪均與所述入力齒輪嚙合，所述入力齒輪和出力齒輪均設于所述變速箱內。本實用新型采用閉式傳動、錐齒輪傳動，運轉平穩及齒輪承載能力較高，另外，采用多軸輸出一軸輸入的方式，使得動力機構的利用率更高的同時，入力軸橫向受力均勻，承載能力更強。

技術領域

本實用新型涉及機械傳動設計領域，具體涉及一種傳動機構。

背景技術

齒輪傳動是機械傳動中應用最廣的一種傳動形式，它的傳動比較準確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長，由兩個以上的齒輪組成的傳動稱為輪系。齒輪傳動按其工作條件又可分為閉式、開式和半開式傳動。把傳動密封在剛性的箱殼內，并保證良好的潤滑，稱為閉式傳動，較多采用，尤其是速度較高的齒輪傳動，必須采用閉式傳動。現有的閉式齒輪傳動機構基本都都是一入力軸對應一出力軸，基本都存在運轉不平穩的問題，另外，齒輪及軸的承載能力都有待提高。

因此，現有技術有待于改進。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種傳動機構，具體方案如下：

包括變速箱、入力傳動組件和多組出力傳動組件，多組所述出力傳動組件圍繞所述入力傳動組件均勻排布，所述入力傳動組件包括入力軸和入力齒輪，多組所述出力傳動組件均包括一根出力軸和一個出力齒輪，多個所述出力齒輪均與所述入力齒輪嚙合，所述入力齒輪和出力齒輪均設于所述變速箱內；

所述入力軸上下朝向，用于外接動力結構，所述出力軸輸出端從變速箱側面伸出，進而向外輸出動力；

所述傳動機構還包括端蓋，所述端蓋用于在入力傳動組件及出力傳動組件安裝完后從上端封住變速箱形成閉式傳動。

優選地，所述入力齒輪和出力齒輪均為錐齒輪。

優選地，所述入力齒輪和出力齒輪均為90度錐齒輪。

優選地，所述變速箱上端面設有齒輪安裝孔，所述入力傳動組件從所述齒輪安裝孔從上至下安裝，并通過所述端蓋固定以及封箱；所述變速箱的側面設有多個與所述出力傳動組件一一對應的出力軸安裝孔；所述出力齒輪于所述出力軸的輸入端安裝并于所述變速箱內與所述入力齒輪嚙合，所述出力軸的輸出端從所述出力軸安裝孔伸出。

優選地，所述入力傳動組件還包括第一軸承、第二軸承，所述變速箱底面設有入力軸下端定位孔，所述入力軸下端定位孔為階梯孔，所述入力軸為階梯軸，安裝時，所述入力軸下端通過所述第一軸承支撐安裝于所述入力軸下端定位孔中；所述端蓋上設有入力軸上端定位孔，安裝時，所述入力軸上端穿過所述入力軸上端定位孔，并通過所述第二軸承支撐安裝。

優選地，所述入力軸與所述入力軸定位孔之間通過所述一個第一油封件進行油封；

所述入力軸上端與所述入力軸上端定位孔之間通過一個第二油封件進行油封。

優選地，所述出力傳動組件還包括軸套、鎖緊螺母以及兩個第三軸承；所述軸套中間設有一個定位臺階，安裝時，所述軸套從外插入所述出力軸安裝孔并通過螺紋連接固定，所述出力軸通過兩個所述第三軸承支撐安裝于所述軸套中，其輸出端位于所述變速箱外，輸入端位于變速箱內，其輸入端設有螺紋，所述鎖緊螺母擰于輸入端上，通過擰緊鎖緊螺母可以實現所述兩個第三軸承、出力齒輪的軸向固定定位，兩個所述第三軸承卡住所述軸套中間的定位臺階，進而實現所述出力軸的軸向定位。

優選地，所述軸套與所述變速箱之間還通過一個密封圈密封；

所述出力軸輸出端與所述軸套之間還通過一個第三油封件來進行油封。

優選地，所述出力傳動組件的數量為六組；所述變速箱為六棱柱裝箱體。