[實用新型]一種可調槳用消渦鰭

有效

• 申請號: 201921065713.0
• 申請日: 2019-07-09
• 公開（公告）號: CN211032982U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 舒永東;陳生華;陳代明;劉子洋;朱健
• 申請（專利權）人: 南京高精船用設備有限公司
• 主分類號: B63H1/28
• 分類號: B63H1/28
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 尹慧晶

本實用新型公開了一種可調槳用消渦鰭，具體涉及船舶技術領域，包括鰭片和可調槳油缸，所述鰭片設置在可調槳油缸的外周壁上，所述鰭片和可調槳油缸之間的連接方式設置為一體成型機構或過盈配合機構或螺栓固定機構。本實用新型通過設置有鰭葉，當鰭葉安裝到可調槳油缸上后，當螺旋槳轉動后，鰭葉自身受到摩擦力，產生負推力，但由于鰭葉對螺旋槳伴流場的干涉作用，使得螺旋槳槳葉本身的推力增加，同時由于消除了轂渦，使螺旋槳后方的壓力減小，從而降低了槳轂的阻力，使整個螺旋槳系統的推力增加，以此減少了槳轂的能量損失，提高了螺旋槳的推進效率。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，更具體地說，本實用涉及一種可調槳用消渦鰭。

背景技術

隨著國家對綠色環保的重視，船舶業越來越重視節能減排，各大船廠也都積極響應國家政策，可調槳作為推進系統的一部分，其效率直接影響整船的推進效率，螺旋槳工作時，每個槳葉與水流相互作用，以槳葉基線為渦的中心線，形成了一串附著渦，由于這些渦片環量沿徑向是變化的，隨后在槳葉的隨邊形成了瀉出渦，即常說的尾渦。

現有可調槳在運轉過程中，會產生尾渦，從而降低了可調槳的推進效率。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本發明的實施例提供一種可調槳用消渦鰭，通過設置有鰭片，當鰭片安裝到可調槳油缸上后，當螺旋槳轉動后，鰭片自身受到摩擦力，產生負推力，但由于鰭片對螺旋槳伴流場的干涉作用，使得螺旋槳槳葉本身的推力增加，同時由于消除了轂渦，使螺旋槳后方的壓力減小，從而降低了槳轂的阻力，使整個螺旋槳系統的推力增加，以此減少了槳轂的能量損失，提高了螺旋槳的推進效率，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可調槳用消渦鰭，其特征在于：包括鰭片和可調槳油缸，所述鰭片設置在可調槳油缸的外周壁上，所述鰭片和可調槳油缸之間的連接方式設置為一體成型機構或過盈配合機構或螺栓固定機構。

在一個優選地實施方式中，所述可調槳油缸呈柱形體，所述可調槳油缸包括前端面和后端面,內部設置有空腔，前述可調槳油缸靠近前端面的周邊均分布有螺栓孔，通過螺栓將可調槳油缸固定在槳轂上，前述槳轂的外側設置有槳葉。

在一個優選地實施方式中，所述螺栓孔上開有緊固槽，用于焊接鋼絲以防止螺栓松動。

在一個優選地實施方式中，所述可調槳油缸上設置有螺塞孔，所述可調槳油缸的表面與空腔之間通過螺塞孔連通。

在一個優選地實施方式中，鰭片的長度為螺旋槳的槳葉長度的15％～25％；鰭片的螺距角與槳葉根部幾何螺距角的差值為-18°～10°；鰭片的反側斜角為20°～60°。

在一個優選地實施方式中，槳葉的根部隨邊至鰭片根部導邊的軸向距離與螺旋槳直徑的比值在0.030～0.045之間。

在一個優選地實施方式中，所述鰭片處于兩相鄰槳葉根部隨邊中間。

在一個優選地實施方式中，所述一體成型機構為鰭片和可調槳油缸采用模具一體成型。

在一個優選地實施方式中，所述過盈配合機構包括第一圓環，多個所述鰭片均勻分布在第一圓環外側，所述第一圓環套裝在與可調槳油缸的外周壁, 且第一圓環的內徑與可調槳油缸的外周壁尺寸相匹配。

在一個優選地實施方式中，所述螺栓固定機構包括第二圓環，所述第二圓環的一側均勻設置有多個第一螺栓孔，所述第二圓環通過螺栓固定在可調槳油缸的后端面上。

本發明的技術效果和優點：

1、當鰭片安裝到可調槳油缸上后，當螺旋槳轉動后，鰭片自身受到摩擦力，產生負推力，但由于鰭片對螺旋槳伴流場的干涉作用，使得螺旋槳槳葉本身的推力增加，同時由于消除了轂渦，使螺旋槳后方的壓力減小，從而降低了槳轂的阻力，使整個螺旋槳系統的推力增加，以此減少了槳轂的能量損失，提高了螺旋槳的推進效率；