[實(shí)用新型]一種電動(dòng)開(kāi)啟與吸合執(zhí)行器機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921056830.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210530548U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付維諾;張振海;趙振龍;郭建睿;李鋒;王文;張宗明;劉肖明;楊景璐;楊宗政;劉紹春;王海濤;畢建啟;董才虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 煙臺(tái)三環(huán)鎖業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E05B83/18
• 分類號(hào): E05B83/18;E05B81/06;E05B85/00
• 代理公司: 煙臺(tái)雙聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙) 37225
• 代理人: 呂靜

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)開(kāi)啟與吸合執(zhí)行器機(jī)構(gòu)，特征在于該機(jī)構(gòu)是通過(guò)馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)三級(jí)齒輪機(jī)構(gòu)的正反運(yùn)動(dòng)，分別實(shí)現(xiàn)馬達(dá)正轉(zhuǎn)時(shí)第二級(jí)傳動(dòng)齒輪的開(kāi)啟動(dòng)作輸出功能和馬達(dá)反轉(zhuǎn)時(shí)第三級(jí)傳動(dòng)的吸合動(dòng)作輸出功能。通過(guò)該機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)以較低的成本，較快的開(kāi)啟速度，較大的吸合密封力來(lái)實(shí)現(xiàn)背門(mén)鎖或門(mén)鎖的電動(dòng)開(kāi)啟與吸合功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)開(kāi)啟與吸合執(zhí)行器機(jī)構(gòu)，屬于汽車門(mén)鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動(dòng)吸合功能為非常方便實(shí)用的功能且往往出現(xiàn)在高端車型中，但隨著科技發(fā)展與時(shí)代進(jìn)步，目前呈現(xiàn)出低端平臺(tái)化普及趨勢(shì)。傳統(tǒng)自吸合背門(mén)鎖大多采用大型電機(jī)傳動(dòng)，或分體樣式或集成樣式，存在的問(wèn)題主要是成本高、體積大、重量大；還有部分由小電機(jī)三級(jí)傳動(dòng)的方式，但這種傳動(dòng)方式其開(kāi)啟輸出位置和吸合輸出位置均設(shè)置在同級(jí)的傳動(dòng)部件上，由此而導(dǎo)致其輸出的扭矩和速度是固定的。而電動(dòng)吸合鎖在開(kāi)啟和吸合的不同動(dòng)作中對(duì)扭矩和速度分別有著不同的需求；車門(mén)開(kāi)啟動(dòng)作時(shí)，需要響應(yīng)速度快，但對(duì)于扭矩則不需要太大；車門(mén)關(guān)閉吸合動(dòng)作時(shí)，則速度可以放緩，而力度要大一些。

鑒于以上，本申請(qǐng)所要提供的是一種針對(duì)車門(mén)開(kāi)啟吸合動(dòng)作過(guò)程中不同需求的電動(dòng)開(kāi)啟與吸合執(zhí)行器機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種電動(dòng)開(kāi)啟與吸合執(zhí)行器機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)結(jié)合電動(dòng)吸合鎖在開(kāi)啟動(dòng)作與吸合動(dòng)作過(guò)程中所需力矩及轉(zhuǎn)速的不同，而針對(duì)性的配置了開(kāi)啟和吸合不同的輸出位置，整個(gè)機(jī)構(gòu)具有成本低、體積小、重量低。

為實(shí)現(xiàn)以上優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)開(kāi)啟與吸合執(zhí)行器機(jī)構(gòu)，特殊之處在于，包括容置于殼體1內(nèi)部的：

馬達(dá)2，具有正向轉(zhuǎn)動(dòng)和反向轉(zhuǎn)動(dòng)兩種輸出控制方式；

蝸桿3，安裝于馬達(dá)2的輸出軸端，以傳遞來(lái)自于馬達(dá)2的輸出轉(zhuǎn)速及扭矩；

第一傳動(dòng)齒輪4，設(shè)計(jì)為一體雙聯(lián)齒輪，包括斜齒輪41和直齒輪42，所述斜齒輪41與蝸桿3嚙合傳動(dòng)；

第二傳動(dòng)齒輪5，同樣為一體雙聯(lián)齒輪，包括大直徑齒輪51和小直徑齒輪52，所述大直徑齒輪51與第一傳動(dòng)齒輪4的直齒輪42相互嚙合，所述第二傳動(dòng)齒輪5設(shè)有開(kāi)啟輸出部53；

第三傳動(dòng)齒輪6，與第二傳動(dòng)齒輪5的小直徑齒輪52相互嚙合傳動(dòng)，該第三級(jí)傳動(dòng)齒輪6設(shè)有吸合輸出部61。

所述第一傳動(dòng)齒輪4、第二傳動(dòng)齒輪5和第三傳動(dòng)齒輪6分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于第一齒輪軸7、第二齒輪軸8和第三齒輪軸9上，所述第一齒輪軸7、第二齒輪軸8和第三齒輪軸9可以是殼體1的一部分，也可以是被殼體1或殼體1內(nèi)其他零件固定的獨(dú)立軸。

所述第二傳動(dòng)齒輪5的開(kāi)啟輸出部53用于驅(qū)動(dòng)止動(dòng)爪10，所述止動(dòng)爪10作為機(jī)構(gòu)開(kāi)啟動(dòng)作的輸出零件；當(dāng)馬達(dá)2正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸桿3通過(guò)第一傳動(dòng)齒輪4將轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給第二傳動(dòng)齒輪5，進(jìn)而通過(guò)第二傳動(dòng)齒輪5上的開(kāi)啟輸出部53推動(dòng)止動(dòng)爪10實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟動(dòng)作輸出。

所述第三傳動(dòng)齒輪6的吸合輸出部61用于驅(qū)動(dòng)吸合臂組件11，所述吸合臂組件11作為機(jī)構(gòu)吸合動(dòng)作的輸出零件；當(dāng)馬達(dá)2反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸桿3通過(guò)第一傳動(dòng)齒輪4、第二傳動(dòng)齒輪5將轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給第三傳動(dòng)齒輪6，進(jìn)而通過(guò)第三傳動(dòng)齒輪6上的吸合輸出部61推動(dòng)吸合臂組件11實(shí)現(xiàn)吸合動(dòng)作輸出。

所述第一傳動(dòng)齒輪4的斜齒輪41為大齒輪，直齒輪42為小齒輪。