[實用新型]一種搖擺三輪車

有效

• 申請號: 201921042642.2
• 申請日: 2019-07-05
• 公開（公告）號: CN210116596U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 羅長春;李立新
• 申請（專利權）人: 羅長春;李立新
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙) 11378
• 代理人: 嚴勇剛;段澤賢

一種搖擺三輪車，包括具有一個前輪的前輪車架和具有兩個后輪的后輪車架，前輪車架和后輪車架之間通過大梁相互連接，其中，所述后輪車架上固定連接有一個搖擺座，所述搖擺座中可轉動地設置有一個搖擺轉軸，所述搖擺轉軸平行于所述大梁連接在所述大梁的下方；所述大梁可隨著所述搖擺轉軸的轉動繞所述搖擺轉軸擺動，并帶動前輪車架相對后輪車架左右擺動。本申請通過設置與大梁平行的搖擺轉軸，當三輪車搖擺的時候，大梁圍繞搖擺轉軸擺動，大梁的位置可以變化，大梁與兩個后輪不存在結構干涉的問題，不會因為三輪車的前輪車架擺動而使后輪離開地面產生危險，而且由于消除了結構干涉，結構摩擦力變小，轉向和搖擺都很靈活，騎行更加順暢。

技術領域

本實用新型涉及一種人力或者電動三輪車，尤其是一種具備緩沖功能的搖擺三輪車。

背景技術

三輪車很常見，但是不好騎，方向很難把握，初次騎行的人經常往一邊偏，騎到溝里是常事。大概因為三輪車的兩個后輪共軸設置，直線行走時兩個后輪的速度相同，不會有什么問題；但是只要車體略有偏轉，兩個后車輪的速度沒法協調變化，如果不順著方向偏轉就會翻倒。因此三輪車騎行的關鍵是要把住前輪的方向，轉彎不能太猛，過彎半徑太小會翻車；而且騎行的速度也不能太快，把手稍微轉一下就來不及控制方向，直接甩出去很正常。三輪車適合慢速騎行，相對自行車多一個車輪，穩定性看起來不錯，但是由于沒法快騎，轉彎半徑小，障礙通過性差，不如自行車方便，尤其不適合狹小空間使用。

鑒于三輪車所存在的問題，現有技術提出了具備搖擺功能的三輪車。

例如，CN 205499181 U公開了一種三輪車搖擺裝置中的鎖緊機構，其背景技術提及搖擺三輪車的特點是在騎行者拐彎時利用搖擺裝置使其向內傾斜減小離心力，它的優點在于解決了三輪車拐彎時易側翻的問題。然而該現有技術完全沒有說明搖擺三輪車的具體結構。

CN 206187216 U公開了一種三輪車搖擺系統，其設置在三輪車的后輪系和前輪系之間，三輪車搖擺系統具有搖擺器，所述搖擺器包括：殼體，所述殼體與后輪系的后輪架體固定連接；軸，所述軸的至少一部分可擺動地安裝在殼體內，所述軸與前輪系的前輪架體相連，并且所述軸與所述殼體之間設置有限制軸相對于殼體擺動的擺動范圍的擺動角度限位結構。該現有技術的大體結構是，以連接前輪和后輪之間的軸作為轉軸，使得前輪部分可以繞著所述軸轉動。

類似的，CN 201300933 Y公開了一種多功能三輪車，包括支撐前輪的前車架、支撐兩后輪的后車架、沿車體縱向延伸的連接前車架和后車架的連接桿、位于連接桿上方且與連接桿固定連接的座位機構，在連接桿上設置有擺動機構，擺動機構包括沿連接桿軸向和徑向開設所形成的T形通孔、設置在T形通孔內且兩端露設在連接桿外部的擺銷，通過設置擺動機構，使用者在行駛時，可根據需要，調節擺動機構到擺動工作狀態，擺銷的左右擺動帶動連接桿左右擺動，從而帶動座位機構左右擺動。該現有技術也是以連接前輪和后輪之間的連接桿作為轉軸，和前輪連接的座位可以繞著連接桿轉動。

上述現有技術的搖擺三輪車均存在一個問題，也就是三輪車的前輪部分搖擺的時候，是圍繞連接前后車架的大梁轉動的。理論上，三輪車的兩個后輪是緊貼在地面上的，則連接后輪車架的大梁，作為轉軸轉動的時候，其與地面的高度應該是不會變化的。然而，只要前輪部分傾斜一個角度，前輪部分跟地面的高度就會變小，這將使得大梁一定會向下移動，向下移動的大梁就會與兩個后輪發生干涉，前輪部分搖擺的角度小，大梁和兩個后輪還可以通過結構間隙加以補償，搖擺角度如果超過一定的程度，兩個后輪之一肯定會離開地面，三輪車就存在翻倒的危險。而且，即便通過結構間隙可以補償大梁和兩個后輪的一部分干涉問題，但是由于這種干涉是結構上固有的缺陷，因而上述結構的搖擺三輪車騎行的時候總是存在結構間隙被過分擠壓的問題，結構之間的摩擦力太大，轉向和搖擺都不是很靈活，感覺比較卡澀。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種搖擺三輪車，以減少或避免前面所提到的問題。