[實用新型]一種齒輪箱的密封結構

有效

• 申請號: 201921040374.0
• 申請日: 2019-07-05
• 公開（公告）號: CN210290690U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 張如林;劉峰
• 申請（專利權）人: 如皋市藍鷹齒輪制造有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種齒輪箱的密封結構，其結構包括密封環、端蓋以及防水擋圈，端蓋與防水擋圈形成排水腔，端蓋與密封環形成回油腔，上述排水腔的內部設有儲水槽，儲水槽凸設于防水擋圈上，排水腔和回油腔之間設有回流面，上述儲水槽的兩側設有對稱的擋水耳環，擋水耳環呈弧形，上述回流面包括下回流面和上回流面，下回流面為凸設在防水擋圈上的弧面，上回流面為凹設在端蓋底部的弧面，下回流面和上回流面的形狀匹配且接觸時無縫連接，本實用新型不僅避免了制造齒輪箱密封結構時復雜的計算，同時有效的提高了防水性能。

技術領域：

本實用新型涉及一種齒輪密封技術領域，尤其是一種齒輪箱的密封結構。

背景技術：

目前軌道車輛所用齒輪箱內部軸承、齒輪的工作介質為專用型號齒輪潤滑油，為防止工作過程中潤滑油泄漏，外界雜質進行齒輪箱內部，齒輪箱一般設置密封結構使齒輪箱內部與外部進行隔離。常用的齒輪箱密封結構有兩種：非接觸式迷宮結構、接觸式迷宮結構。

專利號為201721254564.3所提及的一種齒輪箱密封結構，具體結構包括密封環、端蓋、防水擋圈，端蓋與防水擋圈形成排水腔，端蓋與密封環形成回油腔，在防水擋圈水平部分且位于排水腔位置設置兩個止水槽，這種止水槽1雖然可以避免排水腔內部水分在虹吸作用下繼續進入回油腔，但是仍然存在以下缺陷：1、止水槽需要經過復雜的計算和流場分析以來保證止水槽不影響防水擋圈與車軸的配合強度，一方面對計算的精度要求較高，同時增加了企業人員制造的繁瑣，2、當遇到排水腔的內部水較多時，而止水槽因為車軸的離心旋轉而晃動，導致止水槽內部的水很容易溢出，在這種情況下，隨著時間的增加，排水腔內部的水體會逐漸增加，齒輪箱的防水性性能受到比較大的影響。

實用新型內容：

本實用新型的目的提供一種齒輪箱的密封結構，解決上述現有技術問題中的一個或者多個。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種齒輪箱的密封結構，其結構包括密封環、端蓋以及防水擋圈，端蓋與防水擋圈形成排水腔，端蓋與密封環形成回油腔，其創新點在于：上述排水腔的內部設有儲水槽，儲水槽凸設于防水擋圈上，排水腔和回油腔之間設有回流面。

進一步的，上述儲水槽的兩側設有對稱的擋水耳環，擋水耳環呈弧形。

進一步的，上述回流面包括下回流面和上回流面，下回流面為凸設在防水擋圈上的弧面，上回流面為凹設在端蓋底部的弧面，下回流面和上回流面的形狀匹配且接觸時無縫連接。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供了一種齒輪箱的密封結構，儲水槽的凸起設置避免了復雜的計算和流場分析，使得齒輪箱密封結構制造更為簡單，同時回流面和擋水耳環的設計不避免了儲水槽內部的水體因為晃動而大量溢出，同時避免了排水腔內部的水體回流到回油腔，提高了齒輪箱密封結構的防水性能，

附圖說明：

圖1本實用新型正面結構示意圖。

具體實施方式：

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1為本實用新型的一種具體實施方式，其結構包括密封環1、端蓋2以及防水擋圈3，端蓋2與防水擋圈3形成排水腔4，端蓋2與密封環1形成回油腔5，上述排水腔4的內部設有儲水槽41，儲水槽41凸設于防水擋圈3上，排水腔4和回油腔5之間設有回流面6。

在本實用新型中，儲水槽41凸設在防水擋圈3上，這種設置一方面不會影響防水擋圈3和車軸的配合強度，不要經過復雜的計算和流場分析，避免了齒輪箱密封結構制造的繁瑣，同時儲水槽41滿足了可以暫時儲存排水腔4內部的水體，而儲存的水體可在車軸旋轉離心力的作用下飛濺至排水腔4內壁，從排水孔排出，避免了排水腔4內部水分在虹吸作用下繼續進入回油腔5，從而避免了齒輪箱潤滑油乳化現象的發生。