[實(shí)用新型]一種自行車車座高度調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921040134.0
• 申請(qǐng)日: 2019-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN210618320U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鴿;吳鼎新;夏晶晶;陳彩紅;丁才靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淮陰工學(xué)院
• 主分類號(hào): B62J1/08
• 分類號(hào): B62J1/08
• 代理公司: 淮安市科文知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 32223
• 代理人: 吳宏宇

本實(shí)用新型提供一種自行車車座高度調(diào)節(jié)裝置，包括：上管，上管的上端與車座固定連接；下管，下管的下端與車身固定連接，上管的下端由所述下管的上端插入下管內(nèi)，在所述下管的側(cè)壁上設(shè)有沿下管軸向設(shè)置的滾珠組，滾珠組由若干個(gè)在下管軸向上間隔分布的滾珠構(gòu)成；插銷孔；插銷，插銷穿過所述的通孔插入任一個(gè)插銷孔內(nèi)。通過滾珠組的設(shè)計(jì)，上管和下管之間的摩擦由傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小了摩擦力，更易于將上管自下管內(nèi)向上拉。通過插銷孔的軸向與車座的前后方向一致以及通孔的軸向與車座的前后方向一致的設(shè)計(jì)，使得在插銷插入插銷孔后，車座的方向始終為前后方向，不發(fā)生偏離，無需多次重復(fù)調(diào)整即可實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車，尤其是共享單車，具體涉及一種自行車車座高度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

在日常生活中，隨著綠色出行的倡導(dǎo)，共享單車的普及，公共自行車系統(tǒng)作為一種新型的交通系統(tǒng)，逐漸融入到城市的大街小巷，深受廣大群眾認(rèn)可。然而，每輛自行車一天可能會(huì)接待到不同身高不同體重的人，為了安全舒適出行，調(diào)整車座是不可避免的。

公知的是，自行車的車座的升降機(jī)構(gòu)尤其是共享單車普遍采用的是下述結(jié)構(gòu)：車座桿插于車架的車座管中，車座管外設(shè)扳手，扳手連接有抵桿，抵桿橫穿入車座管內(nèi)，通過扣上扳手使抵桿一端抵住車座桿來實(shí)現(xiàn)車座的定位固定，通過掰開扳手使抵桿脫離車座桿，以使車座桿可以沿車座管軸向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車座的升高或降低，這種結(jié)構(gòu)存在的缺陷是，車座管與插入車架的車座管之間為保證軸向的一致性，其間隙很小，接觸的面積過大，產(chǎn)生的摩擦為滑動(dòng)摩擦，并且兩種結(jié)構(gòu)采用的材質(zhì)都為易生銹的材質(zhì)，增加了兩結(jié)構(gòu)之間的摩擦力，使升降調(diào)整不僅費(fèi)力而且精度難以掌握。同時(shí)，因抵桿抵住車座桿實(shí)現(xiàn)固定，因此，在調(diào)節(jié)高度的過程中，常出現(xiàn)車座前后方向發(fā)生偏離，人無法坐正，導(dǎo)致需要多次調(diào)節(jié)，此外，抵桿與車座管之間是螺紋的配合，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，螺紋損壞，導(dǎo)致無法固定的一系列問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種自行車車座高度調(diào)節(jié)裝置，通過滾珠組的設(shè)計(jì)，上管和下管之間的摩擦由傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，減小了摩擦力，更易于將上管自下管內(nèi)向上拉。通過插銷孔的軸向與車座的前后方向一致以及通孔的軸向與車座的前后方向一致的設(shè)計(jì)，使得在插銷插入插銷孔后，車座的方向始終為前后方向，不發(fā)生偏離，無需多次重復(fù)調(diào)整即可實(shí)現(xiàn)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種自行車車座高度調(diào)節(jié)裝置，包括：

上管，上管的上端與車座固定連接；

下管，下管的下端與車身固定連接，上管的下端由所述下管的上端插入下管內(nèi)，在所述下管的側(cè)壁上設(shè)有沿下管軸向設(shè)置的滾珠組，滾珠組至少有3組，且在所述下管周向上均勻分布，滾珠組由若干個(gè)在下管軸向上間隔分布的滾珠構(gòu)成，滾珠突出所述下管內(nèi)壁體積小于滾珠體積的一半，且與上管外壁接觸配合，滾珠以自身球心為中心與所述的下管側(cè)壁滾動(dòng)配合；

插銷孔，插銷孔有若干個(gè)，且沿所述上管的軸向間隔設(shè)置在上管上，插銷孔的軸向與車座的前后方向一致；

插銷，在所述下管的其中一個(gè)相鄰兩組滾珠組之間設(shè)置有通孔，通孔的軸向與車座的前后方向一致，插銷穿過所述的通孔插入任一個(gè)插銷孔內(nèi)。

在上述方案的基礎(chǔ)上，作為優(yōu)選，在所述下管內(nèi)壁具有3個(gè)周向均勻分布的徑向設(shè)置軸向延伸的凸棱組，凸棱組包括沿所述下管某一徑向?qū)ΨQ設(shè)置的第一凸棱、第二凸棱，第一凸棱、第二凸棱的一端與下管內(nèi)壁固定連接，另一端間隔設(shè)置；

滾珠組安裝在滾珠組支架上，滾珠組支架的截面為梯形，滾珠組支架插入第一凸棱、第二凸棱與下管內(nèi)壁之間形成的區(qū)域內(nèi)，在下管徑向的向外方向上，區(qū)域的寬度變大，滾珠突出所述的滾珠組支架并由所述的間隔突出。

在上述方案的基礎(chǔ)上，作為優(yōu)選，凸棱組和所述的下管一體成型。

在上述方案的基礎(chǔ)上，作為優(yōu)選，滾珠組支架和所述的第一凸棱、第二凸棱、下管內(nèi)壁接觸配合。