[實用新型]一種輕量化的燃料電池外殼

有效

• 申請號: 201921036681.1
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN211045496U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 劉超;張璽
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M8/00
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 龔春來

本實用新型提供一種輕量化的燃料電池外殼，用于安裝固定汽車燃料電池，燃料電池外殼包括：結構板、蓋板和兩第二側板，結構板包括底板和兩第一側板，底板上設有兩向上凸起的矩形凸起部，凸起部用于承載燃料電池，并加強底板強度，結構板上設有兩連接件，述連接件分別固定連接于結構板兩側邊緣，兩第二側板分別連接于連接件上，所述蓋板固定連接于第一側板和第二側板上方。本實用新型的有益效果是：采用碳纖維復合材料的結構板，使燃料電池外殼具有較高的結構強度和較輕的質量；底板上兩平行的凸起部，能加強底板強度且便于承載燃料電池；采用連接件固定連接第二側板，連接件與結構板通過結構膠固定連接，能簡化制造過程，降低制造成本。

技術領域

本實用新型涉及燃料電池汽車領域，尤其涉及一種輕量化的燃料電池外殼。

背景技術

燃料電池是一種使用燃料進行化學反應產生電力的裝置，是燃料電池汽車的上的能源組件，為了保護燃料電池免于遭受外力通常將燃料電池收容于燃料電池殼中。現有的燃料電池殼通常采用鋼材質焊接而成，但由于汽車燃料電池體積較大，燃料電池殼體積也較大，且燃料電池殼需要較高的結構強度來保護燃料電池，燃料電池殼的厚度也不宜太薄，因此鋼材質的燃料電池殼通常較重，隨著汽車汽車工業發展的發展，汽車輕量化已成為新的趨勢，因此需要一種質量較輕且具有足夠強度的燃料電池殼。

碳纖維復合材料，碳纖維復合材料是由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成的無機高性能纖維，其具有良好的力學性能的比較輕的質量，在燃料電池外殼領域有良好的應用前景，可保證強度的同時，大幅度降低車身重量。但碳纖維復合材料有著與金屬截然不同材料和工藝成型特性，無法通過焊接工藝連接，按照結構設計，會存在一些工藝難度大，制造成本高，且無法最大限度碳纖維自身優勢的問題。因此，需要將燃料電池外殼的結構特點和碳纖維易于低成本制造實現想結合考慮。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的實施例提供一種輕量化的燃料電池外殼，用于安裝固定汽車燃料電池，所述燃料電池外殼包括結構板、蓋板和兩第二側板，所述結構板包括底板和兩第一側板，兩所述第一側相互平行且垂直固定連接于所述底板一組相對的兩側邊上，形成U形的結構板，所述底板上設有兩向上凸起的矩形凸起部，兩所述凸起部平行設置，兩所述凸起部的上表面均為平面，且兩所述凸起部的上表面在同一平面上，所述凸起部用于承載燃料電池，加強所述底板強度，所述結構板上設有兩連接件，所述連接件為U型直角板，兩所述連接件分別固定連接于所述結構板兩側邊緣，兩所述第二側板分別連接于兩所述連接件上，所述蓋板固定連接于所述第一側板和第二側板上方。

進一步地，所述連接件包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和第二連接板固定連接，所述第一連接板固定連接于所述結構板上，所述第二側板連接于所述第二連接板上。

進一步地，所述結構板和兩所述第一連接板之間設有結構膠，所述結構膠用于將兩所述第一連接板粘接于所述結構板上。

進一步地，所述第一連接板和第二連接板上設有多個支撐板，所述支撐板為直角三角肋板，所述支撐板的兩直角邊分別連接于所述第一連接板和第二連接板上。

進一步地，所述結構板材質為碳纖維復合材料。

進一步地，所述蓋板和兩所述第二側板材質為鋁合金。

本實用新型的有益效果是：采用碳纖維復合材料的結構板，使燃料電池外殼具有較高的結構強度和較輕的質量；底板上兩平行的凸起部，能加強底板強度且便于承載燃料電池；采用連接件固定連接第二側板，連接件與結構板通過結構膠固定連接，能簡化制造過程，降低制造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型一種輕量化的燃料電池外殼分散結構示意圖；

圖2是圖1中結構板10的結構示意圖；

圖3是本實用新型一種輕量化的燃料電池外殼的整體結構示意圖。