[實用新型]一種熄焦車轉向架裝置

有效

• 申請號: 201921035961.0
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN210193758U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 王向波;閆雪輝
• 申請（專利權）人: 太原四聯重工股份有限公司
• 主分類號: C10B39/14
• 分類號: C10B39/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種熄焦車轉向架裝置，包括兩個側架，所述側架靠近中部的內部開設有凹槽，所述凹槽內設有支撐枕，所述支撐枕靠近中部的上表面固定連接有車架支撐柱，所述側架的上表面固定連接有支撐枕擋板，兩個固定筒內壁的相對側固定連接有第一彈簧，兩個固定筒之間設有固定桿，所述固定桿的兩端均固定連接有第二彈簧，兩個第二彈簧的相背端分別與固定筒內壁的頂部或底部固定連接。本實用新型通過上述等結構的配合，解決了現有的轉向架并不能對熄焦車起到很好的緩沖減震作用，導致熄焦車在行經三角坑、鋼軌側傾、軌縫不均勻等缺陷明顯時，熄焦車會產生劇烈運動，對行車安全產生了影響的問題。

技術領域

本實用新型涉及熄焦車設備技術領域，具體為一種熄焦車轉向架裝置。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，車輛上采用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要，保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動，支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配，由于現有的轉向架并不能對熄焦車起到很好的緩沖減震作用，導致熄焦車在行經三角坑、鋼軌側傾、軌縫不均勻等缺陷明顯時，熄焦車會產生劇烈運動，對行車安全產生了影響，因此需要進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種熄焦車轉向架裝置，具備通過第一彈簧、固定筒、第二彈簧和第三彈簧的設置，使支撐枕具有良好的減振特性，以緩和熄焦車和軌道之間的相互作用，減小振動和沖擊，提高了熄焦車運行的平穩性和安全性，而通過螺栓的設置，使得支撐枕擋板可以進行拆卸，給更換和維修支撐枕提供了便利的優點，解決了現有的轉向架并不能對熄焦車起到很好的緩沖減震作用，導致熄焦車在行經三角坑、鋼軌側傾、軌縫不均勻等缺陷明顯時，熄焦車會產生劇烈運動，對行車安全產生了影響的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種熄焦車轉向架裝置，包括兩個側架，兩個側架靠近兩端的相對側均通過滾動軸承轉動連接有轉軸，所述轉軸的靠近兩端的表面均固定連接有車輪，所述側架靠近中部的內部開設有凹槽，所述凹槽內設有支撐枕，所述支撐枕靠近中部的上表面固定連接有車架支撐柱，所述側架的上表面固定連接有支撐枕擋板，所述支撐枕擋板的下表面與支撐枕的上表面活動連接，所述凹槽內壁的底部和支撐枕的下表面均固定連接有固定筒，兩個固定筒內壁的相對側固定連接有第一彈簧，兩個固定筒之間設有固定桿，所述固定桿的兩端均固定連接有第二彈簧，兩個第二彈簧的相背端分別與固定筒內壁的頂部或底部固定連接。

優選的，所述側架的上表面通過螺栓固定連接有支撐枕擋板，且螺栓的數量為兩個，數量為兩個的螺栓對稱分布在支撐枕擋板靠近兩側的上表面上。

優選的，所述凹槽內壁的底部有兩個固定筒，兩個固定筒對稱分布在凹槽內壁的底部上。

優選的，所述支撐枕靠近中部的下表面固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的底端與凹槽內壁的底部固定連接。

優選的，所述第二彈簧的直徑小于第一彈簧的直徑，且第二彈簧和固定桿位于第一彈簧內。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過第一彈簧、固定筒、第二彈簧和第三彈簧的配合，使支撐枕具有良好的減振特性，以緩和熄焦車和軌道之間的相互作用，減小振動和沖擊，提高了熄焦車運行的平穩性和安全性，而通過螺栓的設置，使得支撐枕擋板可以進行拆卸，給更換和維修支撐枕提供了便利。

附圖說明

圖1為本實用新型結構的俯視圖；

圖2為本實用新型側架的主剖視圖。

圖中：1-側架、2-轉軸、3-車輪、4-凹槽、5-支撐枕、6-車架支撐柱、7-支撐枕擋板、8-固定筒、9-第一彈簧、10-固定桿、11-第二彈簧、12-螺栓、13-第三彈簧。

具體實施方式