[實用新型]一種純電動兩檔乘用車的變速器結構

有效

• 申請號: 201921034800.X
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN210830328U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 金輝輝
• 申請（專利權）人: 格特拉克(江西)傳動系統有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H48/12;F16H57/023;H02K7/116
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 歐陽沁

本實用新型提供了一種純電動兩檔乘用車的變速器結構，包括安裝在變速器殼體內的電機Ⅰ、電機Ⅱ、減速機構和差速器，所述電機Ⅰ和電機Ⅱ平行設置，所述減速機構包括分別與所述電機Ⅰ和電機Ⅱ傳動連接的輸入軸Ⅰ和輸入軸Ⅱ、分別安裝在輸入軸Ⅰ和輸入軸Ⅱ上的二擋主動大齒輪和一檔主動小齒輪、平行設置在輸入軸Ⅰ與輸入軸Ⅱ之間的中間軸、安裝在中間軸上且與二擋主動大齒輪及一檔主動小齒輪分別嚙合傳動的中間軸大齒輪以及安裝在中間軸上的中間軸小齒輪，所述差速器與所述中間軸小齒輪傳動連接。本實用新型可提供兩個檔位，降低能耗，克服動力中斷缺陷，滿足高性能電動車的需求。

技術領域

本實用新型屬于純電動汽車技術領域，具體是涉及一種純電動兩檔乘用車的變速器結構。

背景技術

目前，市場上的電動車使用的基本上都是固定速比的單級減速器，因為單級減速器能夠基本滿足一般行駛要求，且其結構緊湊、體積小、效率高。但是，只采用單級減速器無法同時滿足低速大扭矩和較高車速的要求，這樣就會導致車輛的低速驅動力較低，不能達到理想的最高車速，也無法滿足高性能的純電動車的工況要求。為了解決上述問題，現有采用一個較大功率/扭矩的電機來同時滿足車輛的高速性能和加速性能，如使用雙電機的特斯拉電動車的高性能車型 ModelS P85D ，但是較大功率的驅動電機會使電機的高效區域更遠離日常駕駛所對應的運行區域，這樣就會降低車輛的經濟性。再者，傳統的兩檔減速器存在動力中斷問題，而且僅僅適用于混合動力乘用車和對換擋性能要求不高的純電動商用車或客車上。

實用新型內容

針對上述現有技術，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種可提供兩個檔位，降低能耗，克服動力中斷的純電動兩檔乘用車的變速器結構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種純電動兩檔乘用車的變速器結構，包括安裝在變速器殼體內的電機Ⅰ、電機Ⅱ、減速機構和差速器，所述電機Ⅰ和電機Ⅱ平行設置，所述減速機構包括分別與所述電機Ⅰ和電機Ⅱ傳動連接的輸入軸Ⅰ和輸入軸Ⅱ、分別安裝在輸入軸Ⅰ和輸入軸Ⅱ上的二擋主動大齒輪和一檔主動小齒輪、平行設置在輸入軸Ⅰ與輸入軸Ⅱ之間的中間軸、安裝在中間軸上且與二擋主動大齒輪及一檔主動小齒輪分別嚙合傳動的中間軸大齒輪以及安裝在中間軸上的中間軸小齒輪，所述差速器與所述中間軸小齒輪傳動連接。

更優的，所述差速器包括與所述輸入軸Ⅱ平行設置的輸出軸和安裝在輸出軸上的差速器主減齒輪，所述差速器主減齒輪與所述中間軸小齒輪嚙合傳動。

更優的，所述二擋主動大齒輪與所述輸入軸Ⅰ通過花鍵連接。

更優的，所述一檔主動小齒輪與所述輸入軸Ⅱ一體成型。

更優的，所述中間軸大齒輪和中間軸小齒輪與所述中間軸均通過花鍵連接。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型無需設置同步器及換擋機構，這樣就不會產生換擋沖擊及抖動。

2、本實用新型通過將電機與檔位齒輪直接連接，而且未設置離合器，這樣可提高傳動效率。

3、本實用新型通過將兩個電機分別與兩個輸入軸連接，同時共用一個中間軸及差速器輸出動力，這樣可簡化結構，減少重量，降低成本及能耗。

4、本實用新型可通過控制目標檔位電機的啟動轉矩模式，這樣可實現兩個檔位間的快速切換，使控制策略更為簡單，同時可克服動力中斷的缺陷。

附圖說明

圖1為本實用新型一種純電動兩檔乘用車的變速器結構的結構示意圖。

圖2為圖1中齒輪系側視圖。

圖3為本實用新型的一檔動力傳遞路徑圖。

圖4為本實用新型的二檔動力傳遞路徑圖。

圖5為本實用新型的雙電機驅動傳遞路徑圖。