[實(shí)用新型]電動汽車放電電路有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201921034469.1 | 申請日： | 2019-07-04 |
| 公開（公告）號： | CN210327065U | 公開（公告）日： | 2020-04-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 阮鵬飛;郭盛昌;吳生先;肖寧強(qiáng) | 申請（專利權(quán)）人： | 微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 313000 浙江省湖州*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電動汽車 放電 電路 | ||
1.一種電動汽車放電電路，其特征在于，包括主回路、電阻R和第一開關(guān)元件K1，所述主回路包括串聯(lián)的電池D、電容元件C和第二開關(guān)元件K2，所述第二開關(guān)元件K2包括A端與B端，A端與電池D連接，B端與電容元件C連接；電阻R的一端連接在所述第二開關(guān)元件K2的B端與電容元件C之間，電阻R另一端與第一開關(guān)元件K1連接，所述第一開關(guān)元件K1至少包括第一檔、第二檔和第三檔，當(dāng)所述第一開關(guān)元件K1在第一檔工作狀態(tài)時，電池D、電阻R與電容元件C串聯(lián)形成預(yù)充電回路；當(dāng)所述第一開關(guān)元件K1在第二檔工作狀態(tài)時，電阻R與電容元件C串聯(lián)形成泄放回路,使得電容元件C通過電阻R放電；當(dāng)所述第一開關(guān)元件K1在第三檔工作狀態(tài)時，電阻R從所述放電電路中斷開。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車放電電路，其特征在于，所述電池D包括第一極和第二極，所述電容元件C包括第三極和第四極，所述第二開關(guān)元件K2的A端與第一極連接，所述第三極與第二開關(guān)元件K2的B端連接，所述第四極與第二極連接，所述電阻R的一端連接在所述第二開關(guān)元件K2的B端與電容元件C的第三極之間，第一開關(guān)元件K1至少包括第一靜觸點(diǎn)S1、第二靜觸點(diǎn)S2、與第一靜觸點(diǎn)S1配合的第一動觸點(diǎn)、與第二靜觸點(diǎn)S2配合的第二動觸點(diǎn)，第一靜觸點(diǎn)S1連接在第二開關(guān)元件K2的A端與電池D的第一極之間，第二靜觸點(diǎn)S2連接在電池D的第二極和電容元件C的第四極之間。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括與所述第一開關(guān)元件K1連接的控制單元，所述控制單元控制第一開關(guān)元件K1工作在第一檔、第二檔或第三檔。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車放電電路，其特征在于，所述第一開關(guān)元件K1采用單刀雙擲繼電器。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車放電電路，其特征在于，所述電容元件C包括薄膜電容。
6.如權(quán)利要求1所述的電動汽車放電電路，其特征在于，所述放電電路還包括連接在電容元件C兩極之間的逆變橋。
7.如權(quán)利要求2所述的電動汽車放電電路，其特征在于，所述第一極和第二極分別為正極和負(fù)極、或負(fù)極和正極。
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