[實用新型]一種集成同軸式電驅動橋系統

有效

• 申請號: 201921025498.1
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN210337544U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 盧威;鄒占江;林湛喬;周康;黃桂東
• 申請（專利權）人: 濰坊佩特來電器有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

本實用新型涉及一種集成同軸式電驅動橋系統，包括依次連接的動力電池、逆變器、驅動電機、同軸式減速器和差速器，逆變器固定在驅動電機上并與驅動電機共用冷卻系統，驅動電機的輸出軸為空心軸并套在驅動軸上，同軸式減速器包括同軸的中間軸大齒輪和差速器輸入齒輪，中間軸大齒輪與驅動電機的輸出軸通過齒輪連接，差速器輸入齒輪作為差速器的動力輸入，差速器的輸出端連接驅動軸。與現有技術相比，本實用新型通過將驅動電機、逆變器、同軸式減速器等高度集成在一起，實現動力輸入與輸出在同一直線上，方便整車應用布置，解決現有驅動系統集成度低且接線混亂的問題，具有集成程度高、體積小、重量輕、散熱性能良好、應用車型廣泛等優點。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車驅動系統技術領域，尤其是涉及一種集成同軸式電驅動橋系統。

背景技術

在石油資源日益匱乏和環境污染日趨嚴重的情況下，新能源汽車越來越受到市場的歡迎。隨著新能源汽車業的不斷發展，汽車內部布置空間越來越緊湊，整車對電驅動系統的功率密度要求越來越高，這樣就要求整個電驅系統的體積越來越小、功率密度越來越高，以滿足整車對空間布置和功率密度的需求。而現有的純電動汽車通常采用驅動電機和逆變器、減速箱分離的結構，或是平行軸式集成。這樣的結構會造成安裝空間過大，電驅動系統的功率密度不高，應用車型有限。而如果將逆變器和驅動電機、減速箱高度集成在一起且采用同軸式，由于逆變器和驅動電機之間需要連接的信號線較多，而逆變器和減速箱本身體積又較大，因此會發生接線混亂以及容易對驅動電機產生過大壓力的問題。同時驅動電機和電機控制器在工作過程中均會產生大量熱量，二者集成在一起，如何有效的散熱也成為一個亟待解決的問題。因此，現在迫切需要一種集成度高、體積小、重量輕、散熱性能良好的集成式電機控制系統，以滿足國內新能源汽車行業的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種集成同軸式電驅動橋系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種集成同軸式電驅動橋系統，包括依次連接的動力電池、逆變器、驅動電機、同軸式減速器和差速器，所述逆變器固定在驅動電機上并與驅動電機共用冷卻系統，所述驅動電機的輸出軸為空心軸并套在驅動軸上，所述同軸式減速器包括同軸的中間軸大齒輪和差速器輸入齒輪，所述中間軸大齒輪與所述驅動電機的輸出軸通過齒輪連接，所述差速器輸入齒輪作為所述差速器的動力輸入，所述差速器的輸出端連接驅動軸。

優選的，所述差速器包括差速器從動齒輪，所述差速器從動齒輪與所述差速器輸入齒輪嚙合，所述差速器從動齒輪集成有差速器行星輪，所述差速器行星輪的輸出端連接驅動軸。

優選的，所述逆變器與驅動電機采用銅排直接連接。

優選的，所述逆變器包括逆變器箱體和設置于逆變器箱體內部的薄膜電容、功率模塊、輸入模塊、輸出模塊、驅動板和控制板。

優選的，所述逆變器箱體包括組合成形成腔體的底板、側蓋板和頂部蓋板，所述輸入模塊、薄膜電容和功率模塊均固定于所述底板上，所述側蓋板和頂部蓋板通過與底板配合。

優選的，所述功率模塊包括IGBT和電流傳感器，所述IGBT固定于所述底板上，所述電流傳感器均固定于所述IGBT上方，所述輸出模塊固定于所述驅動板的一側并與所述IGBT電氣連接，所述控制板固定于所述驅動板的上方。

優選的，所述逆變器箱體內設有逆變器冷卻水道，所述逆變器冷卻水道的兩端分別連接有逆變器進水口和逆變器出水口；所述驅動電機的殼體內部設置有驅動電機冷卻水道，所述驅動電機冷卻水道的兩端分別連接有驅動電機進水口和驅動電機出水口，所述逆變器出水口與驅動電機進水口相互連通。

優選的，所述驅動電機通過銅排直接連接三相線。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：