[實用新型]采用雙支撐定位的放氣閥門組件結構

有效

• 申請號: 201921022909.1
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN210977669U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 潘航宇
• 申請（專利權）人: 湖南天雁機械有限責任公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開的采用雙支撐定位的放氣閥門組件結構，包括一渦輪箱，在蝸輪箱內設置有一放氣閥門孔，在放氣閥門孔上蓋有一放氣閥門，放氣閥門安裝在一撥叉上，撥叉固定在一傳動軸上，在傳動軸的一端固定有一搖臂，搖臂上固定有一傳動銷；傳動銷與放氣閥驅動機構驅動連接，其在蝸輪箱對應于所述傳動軸的安裝位置間隔開設有同軸的兩個軸套孔，傳動軸的兩端各自通過一個軸套轉動的支撐在兩個軸套孔內。兩個軸套孔位于放氣閥門孔的左右兩側。本實用新型與現有技術相比，使用雙支撐定位結構，保證放氣閥門處于雙支撐定位的中間，提升了放氣閥門組件工作的穩定性，提高了渦輪增壓器的可靠性，適宜推廣。

技術領域：

本實用新型涉及用于內燃機的帶放氣閥渦輪增壓器技術領域，特別涉及采用雙支撐定位的放氣閥門組件結構。

背景技術：

當發動機低轉速時，渦輪增壓器不打開放氣閥門組件，保證發動機的低速性能，而當發動機處于中高轉速時，渦輪增壓器通過外部壓力開啟放氣閥門組件，從而釋放部分廢氣能量，保證增壓器不超速。發動機高低轉速工況的變化過程，也是放氣閥門組件打開關閉的變化過程。因此，放氣閥門組件工作的可靠性直接關系著發動機性能的優劣。

目前現有放氣閥門組件是采用懸臂梁支撐的結構形式，這種結構存在以下不足：懸臂梁支撐的結構穩定性稍差，由于長期工作在高溫、高壓的高頻廢氣沖擊環境中，放氣閥門組件一直處于高頻振動狀態，隨著工作時長的增加，組件中的零件極易出現磨損失效狀態，進而影響到發動機的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上不足提供的一種采用雙支撐定位的放氣閥門組件結構，其放氣閥門組件中的傳動軸采用雙支撐定位結構，提升放氣閥門組件工作時的穩定性，從而提高增壓器的可靠性。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型鎖采用的技術方案如下：

采用雙支撐定位的放氣閥門組件結構，包括一渦輪箱，在所述蝸輪箱內設置有一放氣閥門孔，在所述放氣閥門孔上蓋有一放氣閥門，所述放氣閥門安裝在一撥叉上，所述撥叉固定在一傳動軸上，在所述傳動軸的一端固定有一搖臂，所述搖臂上固定有一傳動銷；所述傳動銷與放氣閥驅動機構驅動連接，其特征在于，在所述蝸輪箱對應于所述傳動軸的安裝位置間隔開設有同軸的兩個軸套孔，所述傳動軸的兩端各自通過一個軸套轉動的支撐在兩個軸套孔內。

在本實用新型的一個優選實施例中，兩個軸套孔位于所述放氣閥門孔的左右兩側。

由于采用了如上的技術方案，本實用新型專利是在渦輪增壓器放氣閥門的另一側增加傳動軸的支撐定位，即延長傳動軸的長度，保證放氣閥門落在兩支撐定位的中間，保證放氣閥門組件工作時的穩定性。

本實用新型與現有技術相比，使用雙支撐定位結構，保證放氣閥門處于雙支撐定位的中間，提升了放氣閥門組件工作的穩定性，提高了渦輪增壓器的可靠性，適宜推廣。

附圖說明：

圖1為現有渦輪箱放氣閥門組件結構圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本實用新型渦輪箱放氣閥門組件結構圖。

具體實施方式：

以下結合附圖和具體實施方式來進一步描述本實用新型。

參見圖1和圖2，現有渦輪箱放氣閥門組件包括一渦輪箱1，在蝸輪箱1內設置有一放氣閥門孔9，在放氣閥門孔9上蓋有一放氣閥門3，放氣閥門3安裝在一撥叉2上，撥叉2固定在一傳動軸7上，在傳動軸1的一端固定有一搖臂4，搖臂5上固定有一傳動銷5；傳動銷5與放氣閥驅動機構驅動連接。其在渦輪箱1上只開設有一個軸套孔10，傳動銷5通過軸套6轉動的支撐在軸套孔10中。軸套孔10位于放氣閥門孔9的左右兩側。

其組裝方式如下：