[實用新型]一體式燃氣噴射混合器

有效

• 申請號: 201921021824.1
• 申請日: 2019-07-03
• 公開（公告）號: CN210003423U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 王家祥;楊占林;蔡曉霞
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/04
• 代理公司: 11279 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 席勇;賈慧娜

本實用新型公開了一種一體式燃氣噴射混合器，包括噴射及混合集成體、多個噴射器、十字機翼混合部以及擾流部。噴射及混合集成體實質呈圓筒結構；多個噴射器設置于噴射及混合集成體的上部，多個噴射器用以向噴射及混合集成體噴射燃氣；十字機翼混合部設置于噴射及混合集成體內部的中部；擾流部設置于噴射及混合集成體內部的一端；其中空氣從噴射及混合集成體的一端進入并與多個噴射器噴射的燃氣混合后，先經過十字機翼混合部進行充分混合，再經過擾流部二次混合后從噴射及混合集成體的另一端排出。本實用新型的一體式燃氣噴射混合器具有有效解決大功率燃氣機中壓進氣后燃氣與空氣混合均勻性問題。

技術領域

本實用新型是關于一種集成了擾流片的一體式燃氣噴射混合器。

背景技術

隨著國家對環保的重視，燃氣發動機在陸用發電領域以及船用領域大有可為，目前在鉆井平臺、船機等對發動機瞬態響應要求高的場合普遍采用中壓系統(燃氣壓力400kPa～600kPa)燃氣發動機，中壓系統燃氣發動機的燃氣是在增壓中冷之后噴射，因此燃料動態響應快，發動機瞬態響應好。但目前中壓系統燃氣發動機是基于車機發展而來，發動機功率普遍較小，功率以300kW以下居多，目前尚未在500kW以上發動機上應用中壓系統，因此大功率發動機應用中壓系統時，需要對混合器混合能力重新做評估，這是因為發動機排量變大后進氣管的管徑更大，管徑變大后會導致混合器噴出的燃氣與管內某些區域空氣混合時間變短，這對燃氣與空氣的混合器均勻度帶來不利影響，燃氣與空氣混合不均勻會導致發動機的各缸燃燒不均勻，以及缸內點火不良等現象，影響發動機性能輸出，因此提高大功率中壓氣體機的燃氣和空氣混合均勻性，是保證大功率中壓氣體機性能的關鍵技術要點之一。

目前市場上的一體式混合器主要有不帶擾流的一體式燃氣噴射混合器，即燃氣和空氣在混合器內混合后就直接進入缸內燃燒。如圖1所示，圖1是現有技術的一體式混合器的結構示意圖。現有技術的一體式混合器主要包括上氣軌1，噴射器2，下氣軌及混合器集成體3，壓力溫度傳感器4，進氣接頭5，混合器部6組成。現有技術的一體式混合器具有以下優缺點：

優點：燃氣噴射瞬態響應性快，結構緊湊。

缺點：適用小功率燃氣發動機，燃氣連接件為螺紋連接，多次裝拆后有容易漏氣，有安全風險。

因此需要設計一種適用于在500kW以上發動機上應用中壓系統的集成擾流片一體式的燃氣噴射混合器，解決大功率中壓發動機燃氣和空氣混合均勻性的問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種一體式燃氣噴射混合器，其能夠有效克服現有技術中存在的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種一體式燃氣噴射混合器，包括噴射及混合集成體、多個噴射器、十字機翼混合部以及擾流部。噴射及混合集成體實質呈圓筒結構；多個噴射器設置于噴射及混合集成體的上部，多個噴射器用以向噴射及混合集成體噴射燃氣；十字機翼混合部設置于噴射及混合集成體內部的中部；擾流部設置于噴射及混合集成體內部的一端；其中空氣從噴射及混合集成體的一端進入并與多個噴射器噴射的燃氣混合后，先經過十字機翼混合部進行充分混合，再經過擾流部二次混合后從噴射及混合集成體的另一端排出。

在一優選的實施方式中，十字機翼混合部采用兩根扁圓形柱體正交相貫構成十字結構。

在一優選的實施方式中，每根扁圓形柱體的截面積為一端大一端小的扁圓形，扁圓形柱體的大端朝向空氣進入方向。

在一優選的實施方式中，十字機翼混合部的扁圓形柱體為中空結構，扁圓形柱體上具有多個小孔，扁圓形柱體內部與噴射器連通，噴射器噴出的部分燃氣經由扁圓形柱體內部后從多個小孔中噴出。