[實用新型]一種用于吊裝架橋機的轉運吊具

有效

• 申請號: 201921017879.5
• 申請日: 2019-07-02
• 公開（公告）號: CN210286440U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 徐慧勇;羅顯平;鮑軍平;羅浩;劉建強
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第一工程有限公司;中鐵十二局集團有限公司
• 主分類號: B66C1/12
• 分類號: B66C1/12
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本實用新型屬于高速鐵路預制箱梁鋪架施工技術領域，具體涉及一種用于吊裝架橋機的轉運吊具，解決了運架梁一體機在吊裝過程中不可避免發生扭動和重心變化使得轉運和吊裝存在危險問題，包括水平設置的矩形橫梁，橫梁底端的中部位置固定有第一連接架，第一連接架下部固定有第二連接架，第二連接架垂直連接有架橋機，位于第二連接架兩端的橫梁和架橋機間對稱有調節絲杠，橫梁內設置有呈凸字型結構的滑座，滑座上設置有第一鋼絲繩，第一鋼絲繩連接有吊裝設備，橫梁與滑座間對稱設置有頂推油缸，頂推油缸的一端固定在橫梁頂部，頂推油缸的另一端固定在高于橫梁頂面的滑座側部。本實用新型吊具剛柔結合，在完成吊裝任務的同時能夠較好的杜絕安全隱患。

技術領域

本實用新型屬于高速鐵路預制箱梁鋪架施工技術領域，具體涉及一種用于吊裝架橋機的轉運吊具。

背景技術

隨著我國高鐵建設的不斷發展，大型預制箱梁已成為工程施工的重要組成部分。箱梁通過在制梁場完成預制后，利用提梁機提梁上橋裝車，運梁車運輸到架設部位，最后利用架橋機將箱梁架設到已施工完畢的橋墩上完成鋪架的全過程。由于現有橋梁施工存在較多的局限性和不確定性，導致現有施工方式存在一定的不確定性。例如，設計墩身高度達22m，箱梁高度為2.635 m，架橋機高13.5m，同時要滿足運架分離式架橋機整機拼裝并提升至橋面，因此需要凈空38.5 m才能滿足分體式架橋機通過需求，而目前國內現有提梁設備無法滿足高度要求，傳統修建上橋坡道方法投資巨大且將嚴重拖后工期。通常做法采用輪軌提梁設備將運架梁一體機直接吊裝在預制箱梁頂部，進而實現運梁和架梁施工。由于現有吊具均為剛性吊具，而運架梁一體機在吊裝過程中不可避免發生扭動和重心變化，使得轉運和吊裝存在一定的危險性。

發明內容

本實用新型為了解決運架梁一體機在吊裝過程中不可避免發生扭動和重心變化使得轉運和吊裝存在一定的危險性的問題，提供了一種用于吊裝架橋機的轉運吊具。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種用于吊裝架橋機的轉運吊具，包括水平設置的矩形橫梁，橫梁的截面為凹字型結構，橫梁底端的中部位置固定有第一連接架，第一連接架下部固定有第二連接架，第二連接架垂直連接有架橋機，位于第二連接架兩端的橫梁和架橋機間對稱有調節絲杠，橫梁內設置有呈凸字型結構的滑座，滑座上設置有第一鋼絲繩，第一鋼絲繩連接有吊裝設備，橫梁與滑座間對稱設置有頂推油缸，頂推油缸的一端固定在橫梁頂部，頂推油缸的另一端固定在高于橫梁頂面的滑座側部。

第二連接架包括位于底部的半圓形底座，半圓形底座上固定有垂直設置的矩形架，矩形架頂部固定有連接板，連接板呈水平設置且上部開有若干螺栓孔，其中半圓形底座的圓弧段向下設置且兩端對稱設置有耳板，耳板上設置有用于與架橋機固定的螺栓孔。

第一連接架包括兩塊對稱設置的水平板，兩塊水平板均設置有與第二連接架的連接板螺栓孔位置相同的螺孔，水平板間垂直設置有多根第二鋼絲繩，第二鋼絲繩的上端通過上部水平板與橫梁夾緊固定，第二鋼絲繩的下端通過下部水平板與連接板夾緊固定。其中，橫梁的底部焊接固定有一塊底部連接板，底部連接板上同樣開有位置相同的螺栓孔，且位于底部連接板上的固定螺栓已設置完成，螺桿豎直向下固定。

調節絲杠的兩端均鉸接有固定座，固定座分別固定在橫梁底部和架橋機的頂部位置。

本實用新型相比現有技術具有的有益效果是：

本實用新型結構合理，通過設置在滑座上的第一鋼絲繩與吊裝設備連接，分別利用調節絲杠、第二連接架與架橋機連接，實現了吊具與架橋機的固定；同時，第一連接架上設置的第二鋼絲繩以及調節絲杠與橫梁、架橋機的鉸接均加入了柔性可調節部分；設置在橫梁和滑座間的頂推油缸能夠配合不同種類的架橋機設備。本實用新型吊具剛柔結合，在完成吊裝任務的同時能夠較好的杜絕安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意正視圖；

圖2為本實用新型的結構示意側視圖；