[實用新型]用于壓縮循環的液壓系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201921012747.3
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210660789U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 秦玉鉆;王愛兵;孫洪山;王伊飛;陳玉明
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B11/04
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于車輛液壓技術領域，具體涉及一種用于壓縮循環的液壓系統及具有其的車輛。本實用新型中的用于壓縮循環的液壓系統包括換向閥、第一油缸、第二油缸和控制閥，換向閥設有第一工作油口和第二工作油口，第一油缸的無桿腔與第一工作油口相連，第一油缸的有桿腔與第二工作油口相連，第二油缸的無桿腔與第一工作油口相連，第二油缸的有桿腔與第二工作油口相連，控制閥設于第一工作油口和第二工作油口間的連接管路上。通過使用本技術方案中的用于壓縮循環的液壓系統，當對系統進油口輸入一定的流量時，兩油缸無桿腔實際輸入流量是輸入的流量與兩油缸有桿腔排出流量之和，因此在系統流量不需加大的前提下實現了對油缸活塞桿伸出動作的加速。

技術領域

本實用新型屬于車輛液壓技術領域，具體涉及一種用于壓縮循環的液壓系統及具有其的車輛。

背景技術

后裝壓縮式垃圾車的工作效率主要取決于壓縮循環時間的長短。一個壓縮循環由刮板張開、滑板下行、刮板閉合、滑板上行四個順序動作組成，對應刮板油缸和滑板油缸各自伸縮一次，因此要縮短壓縮循環的時間就是要使刮板油缸和滑板油缸的伸縮動作提速。油缸的伸縮速度是由缸內容腔體積除以系統供油流量而得，因此就有減小缸內容腔體積和加大系統供油流量兩個可能的方向。

缸內容腔體積與油缸徑向尺寸和行程成正比，為保證對垃圾物料的壓縮力缸徑不能減小太多，為適應整車廂體大小油缸行程也有相對固定的范圍，因此缸內容腔可減小的余地不大。系統供油流量雖然很容易加大，但會要求主控制閥、管路、油箱等都相應加大，帶來的成本大幅增加將使整車產品的市場競爭力顯著降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決縮短油液壓縮循環時間的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型提出了一種用于壓縮循環的液壓系統，其特征在于，包括：

換向閥，所述換向閥設有第一工作油口和第二工作油口；

第一油缸，所述第一油缸的無桿腔與所述第一工作油口相連，所述第一油缸的有桿腔與所述第二工作油口相連；

第二油缸，所述第二油缸的無桿腔與所述第一工作油口相連，所述第二油缸的有桿腔與所述第二工作油口相連；

控制閥，所述控制閥設于所述第一工作油口和所述第二工作油口間的連接管路上。

通過使用本技術方案中的用于壓縮循環的液壓系統，當對系統進油口輸入一定的流量時，由于控制閥的作用，可以使得兩油缸有桿腔的流量與輸出的流量進行合流，從而使得兩油缸無桿腔實際輸入流量是輸入的流量與兩油缸有桿腔排出流量之和，因此在系統流量不需加大的前提下實現了對油缸活塞桿伸出動作的加速，即實現了壓縮循環的提速，從而提升了壓縮循環的效率。

另外，根據本實用新型的用于壓縮循環的液壓系統，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述控制閥為兩位兩通電磁換向閥。

在本實用新型的一些實施例中，在所述控制閥處于未通電狀態下，所述第一工作油口和所述第二工作油口間連接管路處于不導通狀態，在所述控制閥處于通電狀態下，所述第一工作油口和所述第二工作油口間連接管路處于導通狀態。

在本實用新型的一些實施例中，所述換向閥為具有P型機能的三位四通電磁換向閥。

在本實用新型的一些實施例中，所述控制組件包括第二閥體，所述換向閥為三位四通換向閥，且所述控制閥和所述第二油缸共同連接于所述第二工作油口的管路上設有單向閥，所述單向閥的導通方向設置為油液能夠從所述第二工作油口朝向所述控制閥和所述第二油缸流動的方向。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一油缸和所述第二油缸均為滑板油缸。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一油缸和所述第二油缸均為刮板油缸。