[實用新型]一種減速機的殼體結構

有效

• 申請號: 201921010708.X
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210265777U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 劉寶林;楊能春;朱勁恩;劉桂鳳;黃嘉誠
• 申請（專利權）人: 廣東慧山智能機械有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/03
• 代理公司: 佛山市漢科知識產權代理事務所(普通合伙) 44496
• 代理人: 鄒濤

一種減速機的殼體結構，包括殼體，其結構特征是所述殼體包括前后相對設置的帶有第一腔室的第一殼體和帶有第二腔室的第二殼體，第一殼體的一側設置有第一裝配面，第二殼體的一側設置有第二裝配面，第一殼體的另一側與第二殼體的另一側密封相接，第一腔室與第二腔室相連通，第一殼體內分別設置有第一裝配孔、第二裝配孔和第三裝配孔，其中，第二裝配孔位于第一裝配孔內且與第一裝配孔相連通，第一裝配孔與第一腔室相連通，第三裝配孔位于第二裝配孔的旁邊且與第一腔室相連通。所述減速機的殼體結構還包括設置在第一裝配孔內的第一壓板，該第一壓板遮蓋在第二裝配孔上。本實用新型具有承載強度高、安全性能好的特點。

技術領域

本實用新型涉及一種減速機的殼體結構。

背景技術

中國專利文獻號CN109114204A于2019年01月01日公開了商用車輪邊減速器殼體及商用車，所述輪邊減速器殼體由第一殼體及第二殼體密封連接構成；所述第一殼體包括腹板和設于所述腹板上的支承凸臺，還包括筒體，所述筒體一端和所述支承凸臺相接，所述筒體的另一端端面為法蘭面，所述腹板、支承凸臺及筒體一體成型構成第一腔體；所述支承凸臺外壁設有連接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒體外壁設有連接在所述支承凸臺上的第一筋肋；所述第二殼體和所述腹板密封連接構成第一腔體，所述第二殼體側壁上設有動力傳動軸固定法蘭面及第三筋肋。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在提供一種承載強度高、安全性能好的減速機的殼體結構，以克服現有技術中的不足之處。

按此目的設計的一種減速機的殼體結構，包括殼體，其結構特征是所述殼體包括前后相對設置的帶有第一腔室的第一殼體和帶有第二腔室的第二殼體，第一殼體的一側設置有第一裝配面，第二殼體的一側設置有第二裝配面，第一殼體的另一側與第二殼體的另一側密封相接，第一腔室與第二腔室相連通，第一殼體內分別設置有第一裝配孔、第二裝配孔和第三裝配孔，其中，第二裝配孔位于第一裝配孔內且與第一裝配孔相連通，第一裝配孔與第一腔室相連通，第三裝配孔位于第二裝配孔的旁邊且與第一腔室相連通。

進一步，所述減速機的殼體結構還包括設置在第一裝配孔內的第一壓板，該第一壓板遮蓋在第二裝配孔上。

進一步，所述減速機的殼體結構還包括夾設在第一殼體與第二殼體之間的第二定位板，第一裝配孔、第二裝配孔和第三裝配孔分別設置在第二定位板上；第二定位板突出于第一殼體與第二殼體相接的相交面。

進一步，所述第二定位板上還設置有第四裝配孔和第五裝配孔，該第五裝配孔位于第四裝配孔內且與第四裝配孔相連通，第四裝配孔位于第一裝配孔的旁邊且位于第三裝配孔的上方；第四裝配孔與第一腔室相連通。

進一步，所述減速機的殼體結構還包括設置在第四裝配孔內的第二壓板，該第二壓板遮蓋在第五裝配孔上。

進一步，所述減速機的殼體結構還包括第一定位板，該第一定位板設置在第一殼體的第一裝配面上且突出于第一殼體的第一裝配面。

進一步，所述減速機的殼體結構還包括位于第一殼體及第二殼體下方的支承板，該支承板的一端抵靠在第一定位板的側面，支承板的中部與第二定位板相接，支承板的尾部朝后延伸。

進一步，所述支承板的尾部呈開叉狀；第二殼體的外壁上設置有二個以上的加強筋，該加強筋的端部抵靠在第二定位板的外壁上。

進一步，所述減速機的殼體結構還包括設置在第二定位板與第二殼體之間的側板，加強筋的端部抵靠在側板的外壁上。

進一步，所述第一殼體呈中空的圓筒狀，第二殼體呈中空的圓錐筒狀。

本實用新型中的支承板位于第一殼體及第二殼體下方，支承板支撐起殼體，使得整個產品的穩定性更好。