[實(shí)用新型]一種合頁(yè)軸自動(dòng)車(chē)槽設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921007715.4
• 申請(qǐng)日: 2019-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210254261U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張熾銘
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 瑞亞聯(lián)動(dòng)五金制品（東莞）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23B5/08
• 分類(lèi)號(hào): B23B5/08;B23B5/00;B23B15/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及五金配件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種合頁(yè)軸自動(dòng)車(chē)槽設(shè)備，它包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂面左側(cè)固定安裝有儀表車(chē)床，所述儀表車(chē)床內(nèi)安裝有夾料卡爪，所述夾料卡爪的右端安裝有定位軸，所述第一支撐架的頂面固定安裝有退料氣缸，所述退料氣缸通過(guò)退料桿與夾料卡爪連接，通過(guò)設(shè)有擾動(dòng)氣缸和擾動(dòng)塊，有效防止了合頁(yè)軸在進(jìn)入滑槽時(shí)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，以擾動(dòng)氣缸的動(dòng)作頻率可調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)合頁(yè)軸進(jìn)入滑槽的速度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易高效，另外，進(jìn)刀方式采用進(jìn)刀氣缸和普通可調(diào)減速進(jìn)刀電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)變速度，避免采用伺服變速?gòu)?fù)雜程序控制的氣缸和液壓緩沖器所產(chǎn)生的不便以及調(diào)節(jié)的不穩(wěn)定，進(jìn)而簡(jiǎn)單實(shí)用地滿足了生產(chǎn)需求，最大程度地節(jié)約成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及五金配件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種合頁(yè)軸自動(dòng)車(chē)槽設(shè)備。

背景技術(shù)

液壓合頁(yè)，全名扭簧式液壓緩沖閉門(mén)合頁(yè)，是目前市場(chǎng)上常見(jiàn)到的幾種帶閉門(mén)器功能的合頁(yè)之一，是最早出現(xiàn)在市場(chǎng)上代替閉門(mén)器的自動(dòng)閉門(mén)合頁(yè)之一，使用此種液壓合頁(yè)的門(mén)在一定的角度后可以停住，方便日常使用。

在合頁(yè)軸的生產(chǎn)加工中，其中一道工序是要對(duì)合頁(yè)軸進(jìn)行車(chē)槽加工，對(duì)合頁(yè)軸進(jìn)行車(chē)槽加工所采用的設(shè)備一般是合頁(yè)軸車(chē)槽設(shè)備，目前，現(xiàn)有的合頁(yè)軸車(chē)槽設(shè)備在生產(chǎn)加工過(guò)程中存在以下缺點(diǎn)：(1)合頁(yè)軸在料斗上進(jìn)行下料時(shí)，由于合頁(yè)軸本身的形狀不規(guī)則，在連續(xù)下料時(shí)很容易出現(xiàn)合頁(yè)軸卡滯，出現(xiàn)卡滯的情況時(shí)，工作人員需在料斗上立刻重新調(diào)整好合頁(yè)軸的位置，以便于合頁(yè)軸繼續(xù)正常加工，可是，當(dāng)出現(xiàn)卡滯的情況時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致人力支出變大和設(shè)備的生產(chǎn)效率降低；(2)現(xiàn)有的合頁(yè)軸車(chē)槽設(shè)備在對(duì)合頁(yè)軸進(jìn)行車(chē)槽加工時(shí)，一般采用的是氣缸與液壓緩沖器的配合調(diào)節(jié)，再通過(guò)伺服變速程序控制，可是，采用氣缸與液壓緩沖器調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性較差，容易導(dǎo)致合頁(yè)軸加工錯(cuò)位，進(jìn)而在加工時(shí)損壞合頁(yè)軸，致使合頁(yè)軸的次品率升高，而且，該種設(shè)備的生產(chǎn)方式成本較高，程序和結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，難以滿足廣大用戶的需求。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種合頁(yè)軸自動(dòng)車(chē)槽設(shè)備，該設(shè)備通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠有效解決上述背景技術(shù)所提出的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種合頁(yè)軸自動(dòng)車(chē)槽設(shè)備，其特征在于：它包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂面左側(cè)固定安裝有儀表車(chē)床，所述儀表車(chē)床內(nèi)安裝有夾料卡爪，所述夾料卡爪的右端安裝有定位軸，所述工作臺(tái)的頂部左側(cè)外壁分別設(shè)有第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架的頂面固定安裝有退料氣缸，所述退料氣缸通過(guò)退料桿與夾料卡爪連接，所述第二支撐架的內(nèi)部固定安裝有推桿氣缸，所述推桿氣缸通過(guò)推桿卡爪與夾料卡爪連接，所述工作臺(tái)的頂面右側(cè)固定安裝有固定塊，所述固定塊的頂部右側(cè)外壁固接有拖板移動(dòng)氣缸，所述拖板移動(dòng)氣缸的推桿端連接有拖板，所述拖板移動(dòng)氣缸的頂部通過(guò)隔板連接有推料氣缸，所述拖板的頂面固定安裝有第一線性滑軌，所述第一線性滑軌的頂面通過(guò)頂板安裝有進(jìn)刀氣缸，所述進(jìn)刀氣缸上的推桿端連接有定制專(zhuān)用車(chē)刀，所述第一線性滑軌的前端面固接有進(jìn)刀電機(jī)，所述進(jìn)刀電機(jī)上的轉(zhuǎn)軸端連接有車(chē)削刀，所述工作臺(tái)的頂部后側(cè)面外壁焊接有第三支撐架，所述第三支撐架的頂面內(nèi)側(cè)設(shè)置有料斗，所述第三支撐架的頂面內(nèi)壁固接有擾動(dòng)氣缸，所述擾動(dòng)氣缸連通第三支撐架和料斗連接有擾動(dòng)塊，所述儀表車(chē)床的頂面固接有連接板，所述連接板的另一端外壁通過(guò)第二線性滑軌連接有送料塊，所述送料塊位于料斗的前側(cè)，所述連接板的另一端頂部固接有送料氣缸，所述送料氣缸上的推桿端與送料塊連接，所述送料塊內(nèi)設(shè)置有溝槽，所述溝槽左右兩端均連通送料塊，所述送料塊上且位于溝槽的外側(cè)固定安裝有擋板，所述連接板的右側(cè)面且位于溝槽處安裝有送料桿。

進(jìn)一步的，所述推桿氣缸與豎直平面之間的夾角為30°-45°。

進(jìn)一步的，所述連接板和送料塊截面均呈L型。

進(jìn)一步的，所述送料桿上安裝有回位彈簧。

進(jìn)一步的，所述儀表車(chē)床的內(nèi)部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)夾料卡爪高速旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。