[實用新型]一種手動彎管器具

有效

• 申請號: 201921003806.0
• 申請日: 2019-07-01
• 公開（公告）號: CN210475105U
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 喻軍;喻康力;趙紅林;何小杰;王明明;李自成;謝金榮;張寧
• 申請（專利權）人: 十堰楚欣達汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B21D7/024
• 分類號: B21D7/024
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 李丹

一種手動彎管器具，包括偏心輪主體，加長桿，轉輪，鎖緊螺母，固定螺母，偏心輪，夾板，夾緊器，墊板，第二螺栓，底板和管件；所述墊板通過第二螺栓固定于底板的上側；所述墊板的頂側設置有夾緊器；所述夾緊器的端頭處設置于夾板上；所述夾板滑動安裝于輪模的一側，且輪模由輪模體和托板與第一螺栓三部分構成；所述偏心輪主體由加長桿和轉輪與鎖緊螺母、固定螺母及偏心輪。該手動彎管器具設有的輪模由輪模體及托板由第一螺栓固定連接組成，便于使夾板在托板上表面自由滑動，托板起定位導向作用，保證輪模與夾板夾緊時，分瓣圓弧軸線同心，使管件夾緊更加的可靠。

技術領域

本實用新型涉及商用車用細小管徑的管件加工工藝改進領域，尤其涉及一種手動彎管器具。

背景技術

商用車，是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類，商用由于體格較大，所以轉向系統及冷卻系統上需要使用較多的金屬管件，在有些位置上由于范圍有限，所以需要對金屬管件進行彎曲才能正常的使用。

現生產的商用車轉向系統及冷卻系統所用的金屬管件，因發動機周圍空間有限，導致管件形狀復雜，在彎管過程中，常出現管件與設備干涉而無法彎管的問題，限制了管件的復雜度，從而使生產的金屬管件不便使用，本專利針對這一問題，采用設備自動彎管與專用器具手動補彎相結合的工藝，以適應越來越復雜的管件形狀。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種手動彎管器具，以解決上述背景技術中提出的發動機周圍空間有限，導致管件形狀復雜，在彎管過程中，常出現管件與設備干涉而無法彎管的問題，限制了管件的復雜度的問題。

本實用新型手動彎管器具的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種手動彎管器具，其中，該手動彎管器具包括有偏心輪主體，加長桿，轉輪，鎖緊螺母，固定螺母，偏心輪，輪模，輪模體，托板，第一螺栓，夾板，夾緊器，墊板，第二螺栓，底板和管件；所述墊板通過第二螺栓固定于底板的上側；所述墊板的頂側設置有夾緊器；所述夾緊器的端頭處設置于夾板上；所述夾板滑動安裝于輪模的一側，且輪模由輪模體和托板與第一螺栓三部分構成；所述偏心輪主體由加長桿和轉輪與鎖緊螺母、固定螺母及偏心輪。

進一步的，所述輪模及夾板通過夾緊器對管件進行夾緊，且偏心輪主體繞輪模中心的旋轉運動，從而帶動轉輪輥壓管件。

進一步的，所述夾緊器由墊板及第二螺栓固定于底板上。

進一步的，所述輪模由輪模體及托板由第一螺栓固定連接組成。

進一步的，所述偏心輪主體由加長桿及偏心輪螺紋連接形成杠桿結構，且轉輪鉸接于偏心輪上，并且由鎖緊螺母和固定螺母鎖緊。

與現有結構相較之下，本實用新型具有如下有益效果：

采用本結構后，對于彎管過程中管件與設備干涉的拐角，可以將拐角分自動及手動組合彎曲的方式，首先自動彎曲一定角度至管件與設備不干涉為止，剩余彎曲角度由手動彎曲進行補彎至要求角度，以達到設計要求；與以往單一自動化彎曲相比，操作靈活，同時工件可以實現更高的復雜度，以適應發動機周圍靈活多變的空間布局。

附圖說明

圖1為本實用新型俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型側視結構示意圖。

圖中，部件名稱與附圖編號的對應關系為：

1、偏心輪主體；101、加長桿；102、轉輪；103、鎖緊螺母；104、固定螺母；105、偏心輪；2、輪模；201、輪模體；202、托板；203、第一螺栓；3、夾板；4、夾緊器；5、墊板；6、第二螺栓；7、底板；8、管件。