[實用新型]斜波紋金屬基催化器

有效

• 申請號: 201921000717.0
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN210195854U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 黃自增
• 申請（專利權）人: 得州排放控制技術（無錫）有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了斜波紋金屬基催化器，涉及催化器領域，包括主體，所述主體的外側套接有連接筒，且主體的內壁設置有載體，所述主體的內部連接有隔熱層，所述連接筒的外側固定有法蘭，且連接筒的內壁設置有環形槽，所述法蘭的內部設置有連接孔，所述環形槽的內部安裝有溫度傳感器，所述載體的內部設置有氣孔，所述氣孔的內壁連接有催化劑。本實用新型通過設置載體，且載體與其內部的氣孔均為斜紋裝，載體與主體的夾角為十五度，從而提高了廢氣與氣孔的接觸面積，進一步提高了廢氣的凈化效率，且主體的材質為5083?H112型鋁合金材質構成，從而進一步提高了主體的熱傳導效率，避免了因受熱不均而導致的催化效率不高的問題。

技術領域

本實用新型涉及催化器領域，具體為斜波紋金屬基催化器。

背景技術

催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

但是，目前的催化器其內部的氣孔均為豎直狀態，導致無法進一步提高氣孔與廢氣的接觸面積，導致催化效率無法進一步提高，且現有載體均為陶瓷材質，陶瓷材質導熱性能不夠好，導致催化效率不高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決催化效率無法進一步提高與催化效率不高的問題，提供斜波紋金屬基催化器。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：斜波紋金屬基催化器，包括主體，所述主體的外側套接有連接筒，且主體的內壁設置有載體，所述主體的內部連接有隔熱層，所述連接筒的外側固定有法蘭，且連接筒的內壁設置有環形槽，所述法蘭的內部設置有連接孔，所述環形槽的內部安裝有溫度傳感器，所述載體的內部設置有氣孔，所述氣孔的內壁連接有催化劑。

優選地，所述載體焊接在主體的外側，所述法蘭焊接在連接筒的外側。

優選地，所述隔熱層的材質為石棉纖維氈，所述主體的材質為耐高溫5083-H112型鋁合金材質構成。

優選地，所述載體分為兩組，且兩組載體交替傾斜在主體的內壁，兩組所述載體與水平方向的夾角均為十五度。

優選地，所述連接筒與排氣管通過法蘭、連接孔與螺栓可拆卸連接，所述法蘭與排氣管相接觸的位置處設置有密封陶瓷。

優選地，所述溫度傳感器通過電路板與車載顯示屏電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置載體，且載體與其內部的氣孔均為斜紋裝，載體與主體的夾角為十五度，從而提高了廢氣與氣孔的接觸面積，進一步提高了廢氣的凈化效率，且主體的材質為5083-H112型鋁合金材質構成，從而進一步提高了主體的熱傳導效率，避免了因受熱不均而導致的催化效率不高的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型主體的剖視圖；

圖3為本實用新型載體的結構示意圖。

圖中：1、主體；2、載體；3、連接筒；4、環形槽；5、法蘭；6、連接孔；7、溫度傳感器；8、隔熱層；9、催化劑；10、氣孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型中提到的溫度傳感器(1089057407)均可在市場或者私人訂購所得。