[實用新型]一種加固型主板散熱器、中冷器、機車散熱裝置、機動車

有效

• 申請號: 201920998830.6
• 申請日: 2019-06-29
• 公開（公告）號: CN210127897U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 李國躍
• 申請（專利權）人: 李國躍
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于汽車散熱裝置技術領域，公開了一種加固型主板散熱器、中冷器、機車散熱裝置、機動車，主板上設置有拉伸延展安裝槽，所述散熱管插裝在拉伸延展安裝槽內；所述拉伸延展安裝槽位于在主板的一側或者兩側。將主板向上拉伸、向下拉伸或者上下同時拉伸，在主板上形成拉伸延展安裝槽，將散熱管焊機在拉伸延展安裝槽內，實現對散熱管的固定，在顛簸力震動力時進行緩沖，增加散熱管使用壽命，從而增加每臺車輛散熱器使用壽命，減少報廢率，減少整個散熱器部件換裝率，節省國家幾千萬輛汽車此方面的開支，節省國家金屬資源。

技術領域

本實用新型屬于汽車散熱技術領域，尤其涉及一種加固型主板散熱器、中冷器、機車散熱裝置、機動車。

背景技術

目前，業內常用的現有技術是這樣的：隨著互聯網的發展以及社會的基礎設施建設和工礦的運輸裝備大量投入，以及網購帶動的物流快遞行業發展迅速，人們對物流的速度也要求越來越高，帶來的問題就是貨車的負擔越來越大，使用過程中散熱器、中冷器的散熱管容易出現斷裂管根現象，就會導致散熱管漏冷卻液、中冷器斷裂管根漏氣使發動機產生的熱量不能及時的散出，影響行車安全，不利于車輛的使用壽命。

目前的散熱器、中冷器只是在加工程序中把散熱鋁扁管單層的穿入散熱器、中冷器鋁主板內焊接，但是在使用時散熱鋁扁管的管根部位容易出現扭矩變型、開焊、裂縫、斷裂等損壞。整體部件工作效應：散熱器是為冷卻液散發熱量、中冷器是為發動機進氣散熱用、兩個部件制作都是鋁制都是散熱效能，工藝相同。兩種部件安裝在一起，組成一整套散熱裝置，安裝在發動機前面工作。

在汽車散熱器、中冷器、散熱鋁扁管和鋁主板兩個材質厚度相差數倍，散熱管單層的穿入散熱器、中冷器鋁主板內焊接，連接處形成力度強硬和力度薄弱差距，應此在汽車特別是中型、重型汽車使用過程中應顛簸，震動，受力后新散熱器、中冷器使用一段時間后凡是出現損壞，90％以上是出現散熱管管根部位扭矩變形、開焊、裂縫、斷裂，導致少量或大量漏防凍液或氣，因缺少水或防凍液導致發動機高溫磨損損壞或嚴重甚至報廢，中冷器散熱管漏氣后發動機會減少發動機輸出功率，增加耗油量，此部位厚度薄度差距大，溫差也大，修焊接時一端溫度升上來另一端被氧化掉了，基本無法焊接維修，即使用膠水維修后用不長時間，報廢率極高。

綜上所述，現有技術存在的問題是：

汽車的散熱管多為鋁制管，在使用過程中，由于汽車的顛簸震動，造成散熱管末端與水箱的連通部位開焊、扭矩變形以及斷裂。

解決上述技術問題的難度在于：

現有的散熱管厚度與鋁主板的厚度相差較大，其焊接處所承載的沖擊力較弱，容易發生變形、開焊、裂縫、斷裂，基本無法焊接維修，即使用膠水維修后用不長時間，報廢率極高。

解決上述技術問題的意義在于：

汽車散熱管在使用該過程中，受到的顛簸力震動力能夠進行緩沖，增加管根使用壽命，增加每臺車輛散熱器、中冷器使用壽命，減少報廢率，減少整個部件換裝率，將節省幾千萬輛汽車此方面的開支，節省金屬資源。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種加固型主板散熱器、中冷器、機車散熱裝置、機動車。

本實用新型是這樣實現的，該加固型主板散熱器設置有散熱管，所述散熱管的上下兩端安裝有主板，其特征在于，

所述主板上設置有拉伸延展安裝槽，所述散熱管插裝在拉伸延展安裝槽內；

所述拉伸延展安裝槽位于在主板的一側或者兩側。

將主板向上拉伸、向下拉伸或者上下同時拉伸，在主板上形成拉伸延展安裝槽，將散熱管焊機在拉伸延展安裝槽內，實現對散熱管的固定，在顛簸力震動力時進行緩沖，增加散熱管使用壽命，從而增加每臺車輛散熱器使用壽命，減少報廢率，減少整個散熱器部件換裝率，節省國家幾千萬輛汽車此方面的開支，節省金屬資源。