[實用新型]一種輪速傳感器線束支架

有效

• 申請號: 201920992866.3
• 申請日: 2019-06-28
• 公開（公告）號: CN210139838U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 鮑鵬飛;王超;白玉峰
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型涉及一種輪速傳感器線束支架，包括安裝在前大梁上的用于固定輪速傳感器線束的支架本體，支架本體包括安裝部、支撐部、限位卡塊，其中限位卡塊呈楔形狀，在擰緊螺栓的過程中，能有效限制支架本體的轉動，避免出現輪速傳感器線束與車架和輪胎干涉磨損的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種輪速傳感器線束支架。

背景技術

輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態控制系統、防抱死制動系統、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。

汽車輪速傳感器通常安裝在車輪處，輪速傳感器的輸出信號需要通過很長的線束送到信號數據處理單元，因此，在實際應用中需要設置一個安裝支架固定輪速傳感器線束。

如圖5所示，傳統輪速傳感器線束支架包括傳統支撐部5、傳統安裝部4、傳統限位卡塊41，通過螺栓將安裝部安裝在前大梁上，其中傳統限位卡塊41為長方形狀，傳統限位卡塊41與限位孔相互配合之后二者之間會存在空隙，那么在擰緊螺栓的過程中，整個支架就會發生偏轉，從而引起固定在支架上的輪速傳感器線束與車架和輪胎干涉磨損的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種輪速傳感器線束支架，其可解決因傳統限位卡塊與限位孔之間存在的空隙而導致的在擰緊螺栓的過程中出現的支架發生偏轉的問題，進而有效限制支架轉動，避免出現輪速傳感器線束與車架和輪胎干涉磨損的問題。

本實用新型所述的一種輪速傳感器線束支架，包括安裝在前大梁上的用于固定輪速傳感器線束的支架本體，所述支架本體的一端為支撐部，所述支撐部上設有用于固定輪速傳感器線束的固定孔；所述支架本體的另一端為安裝部，所述安裝部上設有支架安裝孔，用螺栓通過所述支架安裝孔和設于所述前大梁上的前大梁安裝孔將所述支架本體固定在所述前大梁上，在所述安裝部的一側設有與所述前大梁上的限位孔相互配合的限位卡塊；所述限位卡塊呈楔形狀，遠離所述前大梁一端部較另一端部大，所述限位卡塊與所述限位孔過盈配合，防止擰緊螺栓的過程中，支架本體發生偏轉。

在擰緊螺栓的過程中，呈楔形狀的限位卡塊與限位孔之間卡的越來越緊，直至限位卡塊與限位孔過盈配合，限位卡塊有效限制了支架本體的轉動，從而解決輪速傳感器線束與車架和輪胎干涉磨損的問題。

作為對本實用新型的進一步改進，所述固定孔在所述支撐部的一側設有一缺口。

設置缺口的目的是為了方便將線束固定在固定孔。

本實用新型的優點：本輪速傳感器線束支架可解決因傳統限位卡塊與限位孔之間存在的空隙而導致的在擰緊螺栓的過程中出現的支架發生偏轉的問題，進而有效限制支架轉動，避免出現輪速傳感器線束與車架和輪胎干涉磨損的問題，同時也保證了輪速傳感器線束安裝角度的一致性，性能可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為前大梁結構示意圖；

圖3為本實用新型與前大梁裝配結構示意圖之一；

圖4為本實用新型與前大梁裝配結構示意圖之二；

圖5為背景技術中傳統輪速傳感器線束支架結構示意圖。

圖中：1—支架本體；2—前大梁；3—螺栓；11—限位卡塊；12—安裝部；13—支撐部；21—限位孔；131—固定孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。