[實用新型]自動變速器緊急解鎖裝置及自動變速器與車輛

有效

• 申請號: 201920991446.3
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN210290721U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 張躍;王東風;陳浩;魏小帥;李濤;侯洪超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型涉及一種自動變速器緊急解鎖裝置及自動變速器與車輛，所述緊急解鎖裝置用于采用液壓駐車機構的自動變速器，以于車輛發動機無法啟動時，解鎖車輛的駐車擋，其包括第一解鎖部和第二解鎖部，第一解鎖部設于殼體上、并與自動變速器的控制單元電聯接，且第一解鎖部可承接控制單元的控制信號，而頂推鎖止件轉動，以解除對活塞桿軸向運動的約束；第二解鎖部則與活塞桿連接、并與控制單元電聯接，且第二解鎖部為可承接控制單元的控制信號，而帶動活塞桿縮回，以驅使駐車臂轉動而解除與駐車齒輪的嚙合。本實用新型的自動變速器緊急解鎖裝置，可在車輛發動機發生故障時，通過控制單元控制第二解鎖部帶動活塞桿縮回，從而可對車輛解除駐車擋。

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，特別涉及一種自動變速器緊急解鎖裝置，同時，本實用新型還涉及一種具有該自動變速器緊急解鎖裝置的自動變速器，以及具有該自動變速器的車輛。

背景技術

隨著科學技術的進步，車輛用變速器發展迅猛，目前，市場上存在多種可匹配電子換擋器的自動變速器，且自動變速器駐車機構通常為電機驅動或液壓驅動。但采用電機驅動形式時，需在自動變速器上額外增加一個電機來驅動駐車機構，從而導致整車成本增加。因此，目前應用較多的為液壓驅動，但液壓驅動的駐車機構需在發動機著火狀態下工作，以為液壓馬達提供動力。但是，當采用液壓駐車機構的自動變速器在車輛發生故障，發動機不能啟動情況下，則無法解除駐車擋，從而導致車輛無法移動，需依靠拖車移動車輛，不利于車輛的維修。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種自動變速器緊急解鎖裝置，以在車輛發動機無法啟動狀態下，也可對掛入駐車擋的車輛進行解鎖。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種自動變速器緊急解鎖裝置，用于采用液壓駐車機構的自動變速器，以于車輛發動機無法啟動時，解鎖所述車輛的駐車擋，所述液體駐車機構包括殼體、插設于所述殼體內的活塞桿，以及轉動設于所述殼體內、并可約束所述活塞桿運動的鎖止件，且所述活塞桿與所述車輛的駐車臂傳動連接，所述緊急解鎖裝置包括：

第一解鎖部，設于所述殼體上、并與所述自動變速器的控制單元電聯接，且所述第一解鎖部可承接所述控制單元的控制信號，而頂推所述鎖止件轉動，以解除對所述活塞桿運動的約束；

第二解鎖部，與所述活塞桿連接、并構成與所述控制單元間的電聯接，且所述第二解鎖部被配置為可承接所述控制單元的控制信號，而帶動所述活塞桿縮回，以驅使所述駐車臂轉動而解除與所述車輛的駐車齒輪的嚙合。

進一步的，所述第一解鎖部為安裝于所述殼體上的第一電磁鐵，所述第一電磁鐵的執行端的動作方向正交于所述活塞桿的軸線方向，且所述第一電磁鐵的執行端抵接于所述鎖止件上。

進一步的，于所述鎖止件和所述殼體之間抵接有第一彈性件，所述鎖止件可承接所述第一彈性件的頂推，而擋置于所述活塞桿的運動的徑上，以構成對所述活塞桿運動的約束。

進一步的，所述活塞桿經由傳動件與所述駐車臂傳動連接，所述傳動件包括與所述活塞桿伸縮端相連接的駐車推桿，套設于所述駐車推桿上的駐車凸輪，以及設于所述駐車推桿上、以彈性頂推所述駐車凸輪的第二彈性件。

進一步的，所述急解鎖裝置還包括設于所述活塞桿伸縮端上的磁鐵，以及安裝于所述自動變速器殼體上、以監測所述活塞桿伸縮端位移的擋位傳感器，且所述擋位傳感器與所述控制單元電聯接。

進一步的，所述第二解鎖部為安裝于所述殼體上的第二電磁鐵，所述第二電磁鐵的執行端的動作方向與所述活塞桿的軸線方向一致，且所述第二電磁鐵的執行端與所述活塞桿相連。

進一步的，所述第二解鎖部包括安裝于所述殼體上的第二電磁鐵，以及可樞轉的設于所述殼體上的杠桿件，且所述第二電磁鐵執行端的動作方向與所述活塞桿的軸線方向一致，所述杠桿件的兩端分別與所述第二電磁鐵執行端及所述活塞桿相連接。