[實用新型]一種測試皮帶輪解耦器耐久性的試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920982086.0
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN210603839U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設計）人: 戴亞青;康英姿;上官文斌
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍;黃海波

本實用新型提供了一種測試皮帶輪解耦器耐久性的試驗臺，包括：底座；主動電機和阻力電機，間距可調(diào)地平行設置在底座上且分別與第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪驅(qū)動連接；立板，豎直固定在底座上；中心軸，軸向定位的轉動設置在所述立板上；主動輪，固定連接在中心軸的前段，所述主動輪與第一驅(qū)動輪之間連接設置有第一皮帶；固定板，用于將皮帶輪解耦器與中心軸前端固定連接，所述第二驅(qū)動輪通過第二皮帶與皮帶輪解耦器驅(qū)動連接；花鍵套，固定設置在所述中心軸上且位于主動輪和皮帶輪解耦器之間。本實用新型適用于測試PYD在大沖擊工況和正常工況下的使用壽命，通過調(diào)整電機位置和更換不同直徑的驅(qū)動輪，可適用不同型號PYD的疲勞測試。

技術領域

本實用新型涉及汽車發(fā)動機前端附件性能測試領域，具體涉及一種測試皮帶輪解耦器耐久性試驗臺。

背景技術

隨著世界石油資源的快速消耗，以及傳統(tǒng)燃油車的油耗問題一直未能得到有效解決，導致混動車型越來越受到大眾的關注。與傳統(tǒng)燃油車相比，混動車型的油耗大大降低，但由于混動車型發(fā)動機曲軸前端與啟動電機之間有著頻繁的扭矩傳輸，以致混動車型出現(xiàn)了較為嚴重NVH問題。皮帶輪解耦器(PYD) 安裝在發(fā)動機的曲軸前端，類似于一個小型的雙質(zhì)量飛輪，可以有效阻隔曲軸傳遞到附件系統(tǒng)的振動和啟動電機傳遞到發(fā)動機曲軸的振動。

安裝于混動車輛發(fā)動機曲軸前端的皮帶輪解耦器(PYD)主要有兩種工況：第一種是發(fā)動機工作，帶動啟動電機運轉，對電池充電，此時PYD主要是阻隔發(fā)動機曲軸傳遞到附件系統(tǒng)的振動；第二種工況是啟動電機工作，拖動發(fā)動機運轉，此時PYD主要是阻隔附件系統(tǒng)傳遞到發(fā)動機曲軸的振動。在混動車輛中，這兩種工況會頻繁交替出現(xiàn)，此時皮帶輪解耦器內(nèi)部的扭轉減振器會往復扭轉，并且在車輛高速運轉時兩種工況交替會出現(xiàn)非常大的沖擊，因此皮帶輪解耦器 (PYD)的工作環(huán)境非常惡劣，所以在產(chǎn)品設計時需要保證其具有良好的耐久性能。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種測試皮帶輪解耦器耐久性的試驗臺，該試驗臺通過兩個電機帶動皮帶輪解耦器進行扭轉，模擬PYD的正常工作工況下和大沖擊工況，測試其耐久性能。在測試前，需要根據(jù)不同型號的皮帶輪解耦器匹配不同的主動輪和驅(qū)動輪，正常工況測試時，主動電機正轉帶動皮帶輪解耦器正轉，阻力電機反轉，通過大粘性軸承提供所需阻力矩，在3000轉/分的轉速下運行 200小時，觀察產(chǎn)品是否發(fā)生破壞或失效。大沖擊高振幅工況測試時，主動電機正轉，阻力電機反轉，通過控制器控制阻力電機的轉速從而得到變化的阻力矩，皮帶輪解耦器減振彈簧就會出現(xiàn)反復扭轉的現(xiàn)象，以此模擬大沖擊工況，在此工況下運行42小時觀察產(chǎn)品是否發(fā)生破壞或失效。

本實用新型的目的通過以下技術方式實現(xiàn)：

一種測試皮帶輪解耦器耐久性的試驗臺，包括：

底座，固定于地面；

主動電機和阻力電機，間距可調(diào)地平行設置在所述底座上且分別與第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪驅(qū)動連接；

立板，豎直固定在所述底座上；

中心軸，軸向定位的轉動設置在所述立板上；

主動輪，固定連接在所述中心軸的前段，所述主動輪與第一驅(qū)動輪之間連接設置有第一皮帶；

固定板，用于將皮帶輪解耦器與所述中心軸前端固定連接，所述第二驅(qū)動輪通過第二皮帶與所述皮帶輪解耦器驅(qū)動連接；

花鍵套，固定設置在所述中心軸上且位于所述主動輪和皮帶輪解耦器之間；

轉速傳感器，通過傳感器支架固定在所述底座上，用于測量皮帶輪解耦器的轉速。

進一步地，所述的底座上沿電機距離調(diào)節(jié)方向平行設置有截面為工字型的導軌，所述的主動電機和阻力電機底部固定設置有與所述導軌滑動配合的滑塊，所述滑塊的一側設置有鎖緊滑塊位置的調(diào)整螺釘。