[實用新型]出風量調節裝置及具有其的空調系統

有效

• 申請號: 201920980663.2
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210851970U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 楊鹿;李福軍;毛洪海;杜凱;王廣通
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于空調系統技術領域，具體涉及一種出風量調節裝置及具有其的空調系統。本實用新型中的出風量調節裝置包括風量格柵板和擋風單元，風量格柵板上設有通風孔，擋風單元包括擋風組件和導向組件，導向組件固定連接于風量格柵板上，擋風組件與導向組件配合連接并能夠在導向組件上移動，出風量調節裝置能夠通過移動擋風組件從而控制通風孔的出風量。通過使用本技術方案中的出風量調節裝置，增加了擋風單元，擋風單元包括導向組件和擋風組件，導向組件可以使得擋風組件在導向組件上進行移動，從而可以控制擋風組件在導向組件上的位置，位置的不同會使得擋風組件的開合面積不同，從而可以進一步地控制出風口的風量大小。

技術領域

本實用新型屬于空調系統技術領域，具體涉及一種出風量調節裝置及具有其的空調系統。

背景技術

客車空調系統是實現對客車車廂內部空氣進行加熱、制冷、換氣和空氣凈化的重要系統，從而為車內乘車人員提供良好的乘坐環境。

當今，客車空調系統一般采用頂置客車空調系統，出風口位于車廂頂部位置，進風道布置在車身上部，出風道布置于進風道下部，進風道與出風道采用分配格柵連接，分配格柵的開孔位置及尺寸直接影響各個出風口的風量分配，各個出風口風量影響車內溫度、風速的均勻性，從而影響車內乘車人員的舒適性。

但分配格柵定型完成以后一般無法再調節，使得無法再根據車內乘車人員的要求調節各個出風口的風量。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決出風量調節裝置無法調節風量的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

一種出風量調節裝置，其特征在于，包括：

風量格柵板，所述風量格柵板上設有通風孔；

擋風單元，所述擋風單元包括擋風組件和導向組件，所述導向組件固定連接于所述風量格柵板上，所述擋風組件與所述導向組件配合連接并能夠在所述導向組件上移動，所述出風量調節裝置能夠通過移動所述擋風組件從而控制所述通風孔的出風量。

通過使用本技術方案中的出風量調節裝置，在原有風量格柵板的基礎上，增加了擋風單元，其中，擋風單元包括導向組件和擋風組件，導向組件可以使得擋風組件在導向組件上進行移動，從而可以控制擋風組件在導向組件上的位置，位置的不同會使得擋風組件的開合面積不同，即擋風的面積，從而可以進一步地控制出風口的風量大小。

另外，根據本實用新型的出風量調節裝置，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述導向組件包括導軌，所述導軌連接于所述風量格柵板上。

在本實用新型的一些實施例中，所述導軌包括第一槽部和若干個第二槽部，所述第一槽部位于所述導軌內部的兩側，所述若干個第二槽部位于所述導軌內部的底面。

在本實用新型的一些實施例中，所述若干個第二槽部為部分球狀凹槽，所述若干個第二槽部位于所述導軌的中心線上，并且沿所述中心線間隔相同的距離設置。

在本實用新型的一些實施例中，所述擋風組件包括滑塊和擋風元件，所述擋風元件套設于所述滑塊上。

在本實用新型的一些實施例中，所述擋風元件包括伸縮部和移動部，所述移動部上設有與所述滑塊配合連接的安裝孔，所述移動部設于所述伸縮部的兩端，所述伸縮部能夠在所述移動部的移動下進行伸長或縮短。

在本實用新型的一些實施例中，所述伸縮部包括多個連接板，所述連接板之間可相對彎折。

在本實用新型的一些實施例中，所述滑塊包括

把持部，所述把持部設于所述滑塊的頂部，用于移動所述擋風組件；

移動部，所述移動部與所述第一槽部匹配連接；