[實用新型]一種航空活塞發動機滑油溫度調控裝置

有效

• 申請號: 201920979008.5
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210686081U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 張華;郭濤;周軍;趙黎明
• 申請（專利權）人: 中天飛龍（西安）智能科技有限責任公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M11/03
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷;祁凡雨

本實用新型提供一種航空活塞發動機滑油溫度調控裝置，包括滑油散熱器、節溫閥和四路管路，節溫閥的一端分別通過兩路管路與滑油散熱器的滑油進口和滑油出口連通，節溫閥的另一端分別通過剩余的兩路管路與發動機的滑油進口和滑油出口連通。本實用新型的航空活塞發動機滑油溫度調控裝置，不同于前述提到的方案，在調節滑油溫度方面是一種新的思路，采用的是調節滑油散熱器的熱邊(即滑油)流量來控制滑油散熱強度從而控制滑油溫度，簡化了系統，減少了飛機控制通道和控制難度。

技術領域

本實用新型涉及航空航天設備制造，具體涉及一種航空活塞發動機滑油溫度調控裝置。

背景技術

隨著科技的發展，航空飛行器應用市場正在快速發展和崛起，中、大型無人機與輕、小型有人飛機的動力系統大部分采用航空活塞發動機。滑油系統是航空活塞發動機的重要組成部分，滑油溫度直接影響發動機的性能和安全，發動機在過高或過低的滑油溫度下工作，都會造成發動機損傷，乃至飛行事故。在發動機的設計和使用中，必須采用恰當的策略，使工作時的滑油溫度在許可范圍。

目前，通過在滑油循環的管路上加裝滑油散熱器與保溫裝置來控制滑油溫度。大部分滑油散熱器采用沖壓式進氣進行散熱，由于發動機在最大功率運行和巡航功率運行時，滑油的熱載荷差異很大。保證滑油溫度在起飛和爬升段不過高的進氣量往往導致在嚴寒地區和高空飛行時滑油溫度過低，滑油散熱器冷邊進氣不可調方案在嚴寒地區和高空飛行時，滑油溫度易過低；制約了飛機的使用環境。目前，大部分發動機并未解決該問題。少部分發動機在滑油散熱器進風口安裝可調風門，通過控制進風口的大小控制冷卻滑油散熱器的風量控制滑油溫度，但會使系統部件數量增加，復雜程度增加，控制通道增加，控制復雜程度增加，系統可靠性降低；若可調風門出現故障滑油將面臨無法降溫的危險。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種航空活塞發動機滑油溫度調控裝置，解決現有的航空活塞發動機滑油溫度調控缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案予以實現：

一種航空活塞發動機滑油溫度調控裝置，包括滑油散熱器、節溫閥和四路管路，節溫閥的一端分別通過兩路管路與滑油散熱器的滑油進口和滑油出口連通，節溫閥的另一端分別通過剩余的兩路管路與發動機的滑油進口和滑油出口連通；節溫閥根據發動機滑油出口的滑油溫度調節進入滑油散熱器的滑油流量，發動機滑油出口的滑油全部或部分或不經過滑油散熱器冷卻后流回發動機的滑油進口。

此外，連通節溫閥與發動機的滑油出口的管路上設置有滑油過濾器。

本實用新型與現有技術相比，具有如下技術效果：

本實用新型的航空活塞發動機滑油溫度調控裝置，不同于前述提到的方案，在調節滑油溫度方面是一種新的思路，采用的是調節滑油散熱器的熱邊(即滑油)流量來控制滑油散熱強度從而控制滑油溫度。通過在滑油管路上安裝一個機械式節溫裝置，在滑油路構成循環通路可變的滑油管路，在控制滑油溫度的同時，簡化了系統，減少了飛機控制通道和控制難度。同時，本實用新型的滑油溫度調控，解決了滑油在溫度過高和過低時，即能散熱又能保溫的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型滑油溫度低于80℃時，滑油流向示意圖。

圖2為本實用新型滑油溫度在80℃-110℃之間時，滑油流向示意圖。

圖3為本實用新型滑油溫度高于110℃時，滑油流向示意圖。

圖中箭頭代表滑油在管路中的流向。

圖中各標號的含義為：

1—滑油散熱器，2—節溫閥，3—管路，4—滑油過濾器，5—滑油散熱器滑油進口，6—滑油散熱器滑油出口，7—發動機，8—發動機滑油進口，9—發動機滑油出口。