[實用新型]一種動力電池模組保護結構

有效

• 申請號: 201920975891.0
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210040316U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 陳楓;符穩山;石磊
• 申請（專利權）人: 博高汽車(上海)有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 31339 上海啟核知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳莉

本實用新型屬于動力電池模組技術領域，尤其為一種動力電池模組保護結構，包括殼體、電池模組、連接機構和散熱裝置；所述殼體的頂部固定有可提拉的頂蓋，所述頂蓋的底部兩端固定有導向板，所述殼體的內部固定有支撐所述導向板的支撐板；所述電池模組安裝在所述頂蓋的底部，所述電池模組上固定有貫穿所述殼體外壁的正極端和負極端；所述電池模組和所述殼體通過至少兩組所述連接機構固定；動力電池模組的安裝由導向板導向定位，電池模組底部的插件插入插件卡座內，壓墊受力彎折，頂部壓入插件卡座頂部兩端進行限位，插件的尖端壓入后，插件壓簧復位對插件端壁進行卡夾進行加固，整體固定無需翻轉殼體和使用螺栓，無需使用外部工具，安裝便利。

技術領域

本實用新型涉及動力電池模組技術領域，尤其涉及一種動力電池模組保護結構。

背景技術

動力電池模組即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池等。

現有技術中存在的技術問題：

1、現有的動力電池模組安裝在殼體內采用螺栓固定的方式，該固定方式需要翻轉殼體，將螺栓依次螺入殼體和動力電池模組的安裝孔內，安裝工序復雜；

2、現有的動力電池模組安裝在殼體內，整體的散熱效率較差，易導致動力電池模組由于過熱出現供電效率下降，直接影響動力電池模組的性能。

為解決上述問題，本申請中提出一種動力電池模組保護結構。

實用新型內容

(一)實用新型目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種動力電池模組保護結構，本實用新型的動力電池模組與殼體之間的固定無需采用螺栓結構，安裝動力電池模組時直接置入殼體內部，導向板進行導向，插件下壓至插件卡座內部，壓墊彎折后卡入插件卡座頂端，插件壓簧對插件卡座內部的插件進行加固，直接對動力電池模組在殼體內進行安裝與固定，無需翻轉殼體和擰入螺栓等復雜的安裝步驟。

(二)技術方案

為解決上述問題，本實用新型提供了一種動力電池模組保護結構，包括殼體、電池模組、連接機構和散熱裝置；

所述殼體的頂部固定有可提拉的頂蓋，所述頂蓋的底部兩端固定有導向板，所述殼體的內部固定有支撐所述導向板的支撐板；

所述電池模組安裝在所述頂蓋的底部，所述電池模組上固定有貫穿所述殼體外壁的正極端和負極端；

所述電池模組和所述殼體通過至少兩組所述連接機構固定，所述電池模組的底部固定有可彎折的壓墊，所述壓墊的下方一體成型有插件，所述殼體的內部底端固定有用于卡合所述插件的插件卡座，所述插件卡座的內部兩端貫穿有夾持所述插件的插件壓簧；

所述散熱裝置位于所述連接機構的兩側與所述殼體固定連接，所述散熱裝置由若干個底座陣列組成，所述底座的內部固定有散熱扇，且所述底座上表面固定有鏤空的格柵板。

優選的，所述格柵板的上表面貼附所述電池模組的底部。

優選的，所述底座的底部為鏤空，且貫穿所述殼體的底部。

優選的，所述插件的頂部兩端固定有45°凸起的壓墊，所述壓墊為橡膠構件。

優選的，所述支撐板安裝在所述散熱裝置的上表面靠近所述殼體內壁的一端。

優選的，所述頂蓋的上表面固定有兩組提手。

優選的，所述頂蓋的上表面開設有用于收納所述提手的提手槽，所述提手與提手槽通過轉軸轉動連接。

本實用新型的上述技術方案具有如下有益的技術效果：