[實用新型]一種壓氣機

有效

• 申請號: 201920975862.4
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210218243U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 翟祥勇
• 申請（專利權）人: 博格華納汽車零部件（寧波）有限公司
• 主分類號: F04D29/66
• 分類號: F04D29/66;F04D29/42
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

本實用新型公開了一種壓氣機，其技術方案要點包括設置有殼體進口端的壓氣機殼體以及固定在所述殼體進口端內側的消音環，所述殼體進口端內設置有進氣口，所述殼體進口端內設置有循環腔，所述循環腔遠離所述消音環的一端設置有與所述進氣口連通并供氣體進入所述循環腔內的循環槽，所述消音環與所述殼體進口端之間設置有連通所述循環腔另一端與所述進氣口的匯流槽。本實用新型具有令通過進氣口進入壓氣機殼體的殼體進口端內的部分氣體將因循環槽的引導進入循環腔內，進而再通過循環腔一端的匯流槽與通過進氣口的氣體匯流，延長氣體的循環路徑，進而達到使氣體有足夠的時間減弱腔體內的紊流帶來的影響，在提高增壓器喘振性能的同時有效降低噪音。

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪增壓器的技術領域，更具體地說它涉及一種壓氣機。

背景技術

由于車用發動機的性能提升，增壓器的工作范圍也需要逐步拓寬，但是壓氣機喘振一直是伴隨著壓氣機性能發展的絆腳石，影響渦輪增壓器工作時氣流的穩定性，并最終影響整個發動機工作范圍的提升。

公告號為CN205841322U的中國專利公開了一種帶有降噪功能的渦輪增壓器壓氣機蝸殼，該壓氣機蝸殼包括殼體，殼體上設有兩端開口的進氣通道；殼體上還設有環繞進氣通道并沿軸向間隔布置的多個環形消音腔，相鄰環形消音腔之間通過多個消聲孔B連通；進氣口段上設有多個用于連通距離進氣口段的進氣邊沿最近的環形消音腔與進氣通道的消聲孔A；殼體上還設有用于連通進氣通道與距離進氣口段 的進氣邊沿最遠的環形消音腔的二次進氣槽。

但是該壓氣機蝸殼通過氣體在進入消聲孔A內后依次經過一號腔、二號腔及三號腔再由二次進氣槽排出，難以有效減弱徑向上產生的紊流以及壓氣機喘振，有待改進。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種壓氣機，該壓氣機具有提高增壓器喘振性能以及降低噪音的效果。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種壓氣機，包括設置有殼體進口端的壓氣機殼體以及固定在所述殼體進口端內側的消音環，所述殼體進口端內設置有進氣口，所述殼體進口端內設置有循環腔，所述循環腔遠離所述消音環的一端設置有與所述進氣口連通并供氣體進入所述循環腔內的循環槽，所述消音環與所述殼體進口端之間設置有連通所述循環腔另一端與所述進氣口的匯流槽。

通過采用上述技術方案，將使得通過進氣口進入壓氣機殼體的殼體進口端內的部分氣體將因循環槽的引導進入循環腔內，進而再通過循環腔一端的匯流槽與通過進氣口的氣體匯流，延長氣體的循環路徑，進而達到使氣體有足夠的時間減弱腔體內的紊流帶來的影響，在提高增壓器喘振性能的同時有效降低噪音。

本實用新型進一步設置為：所述循環腔靠近所述消音環的一端設置有深坑。

通過采用上述技術方案，深坑對循環空氣進行壓縮增壓，起到進一步減少氣體紊流碰撞產生的喘振及噪音的作用。

本實用新型進一步設置為：所述深坑的底側壁呈圓弧狀。

通過采用上述技術方案，呈圓弧狀的底側壁將使得深坑在氣體流動中有效延長氣體循環路徑，使氣體有足夠的時間減弱腔體里紊流帶來的影響，進而在達到提高增壓器喘振性能目的的同時有效降低噪音。

本實用新型進一步設置為：所述消音環的內側設置有與所述深坑的底側壁連接的接弧面。

通過采用上述技術方案，使得消音環的受力經過圓心處，減少消音環上受力不均現象，圓弧形狀使該處的氣體流速更平穩，不僅有利于循環氣體的壓縮，還可以減少氣體之間的碰撞產生的紊流，進而在達到減弱消音環振動目的的同時有效降低噪音。

本實用新型進一步設置為：所述消音環設置有與所述接弧面連接并與所述殼體進口端形成匯流槽的側弧面。