[實用新型]一種用于IBSG電機控制器的集成式封裝電解電容模塊

有效

• 申請號: 201920974047.6
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210075007U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 岳超;陳登峰;蘇猛;孫夢龍;徐天稷
• 申請（專利權）人: 上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00;H02K11/30;H02K11/02
• 代理公司: 31225 上海科盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 宣慧蘭

本實用新型涉及一種用于IBSG電機控制器的集成式封裝電解電容模塊，包括底部設有開口的殼體，所述殼體上設有正極連接極板和負極連接極板，該模塊還包括：復合母排，密封設置在所述殼體的底部開口處，包括分別與所述正極連接極板和負極連接極板連接的正極板和負極板；電解電容，連接于所述復合母排的正極板和負極板之間，并置于殼體內；PCBA板，與所述復合母排的正極板和負極板連接；接地極板，與所述PCBA板連接。與現有技術相比，本實用新型鋁電解電容集成式封裝結構的容值大、紋波電流小，且兼顧體積小、散熱能力好、耐機械振動能力高等優勢，有助于實現48V IBSG電機系統總成的小型化設計。

技術領域

本實用新型涉及電機控制技器領域，尤其是涉及一種用于IBSG電機控制器的集成式封裝電解電容模塊。

背景技術

48V IBSG(Integrated Belt Starter Generator)是一種將電機和控制器高度集成的電機系統總成，具備啟停、發電、助力等功能；該系統總成設置于發動機前端輪系，可通過皮帶傳動在極短時間內將發動機轉速由零增至怠速以上，從而實現發動機的快速起停，同時也可在汽車爬坡時助力，制動時回收能量，進而實現10％左右的節油效果，該系統屬于輕混合動力領域的主要發展技術路線。由于48V IBSG電機系統總成安裝于P0位置，通常直接固定于發動機缸體之上，其安裝環境具有空間小、溫度高、機械振動嚴苛等特點，因而對48V IBSG電機系統總成的體積、散熱能力和可靠性提出了較高的要求。在對48V IBSG電機系統總成內部子零部件設計過程中也要同時兼顧體積小、散熱能力好、耐機械振動能力高等特點。48V IBSG電機系統總成對電容模塊的容量、紋波電流要求也較高，其技術路線中更傾向于選用鋁電解電容且通常是多個鋁電解電容并聯使用，故亟需一種兼顧體積小、散熱能力好、耐機械振動能力高的鋁電解電容集成封裝方案。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于IBSG電機控制器的集成式封裝電解電容模塊。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于IBSG電機控制器的集成式封裝電解電容模塊，包括底部設有開口的殼體，所述殼體上設有正極連接極板和負極連接極板，該模塊還包括：

復合母排，密封設置在所述殼體的底部開口處，包括分別與所述正極連接極板和負極連接極板連接的正極板和負極板；

電解電容，連接于所述復合母排的正極板和負極板之間，并置于殼體內；

PCBA板，與所述復合母排的正極板和負極板連接；

接地極板，與所述PCBA板連接。

優選的，所述正極板包括相互連接的第一正極板和第二正極板，所述負極板包括相互連接的第一負極板和第二負極板；所述第一正極板和第一負極板分別都設有伸出殼體外的輸入端和輸出端，所述第一正極板和第一負極板的輸入端分別與正極連接極板和負極連接極板連接，所述電解電容連接于所述第二正極板和第二負極板之間。

優選的，所述第一正極板和第一負極板分別都包括極板主體，所述極板主體的兩端分別設有對應極板的輸入端和輸出端，所述第一正極板和第一負極板由第一絕緣紙隔離并且兩者的極板主體相疊在一起；所述第二正極板和第二負極板相對設置，且分別設置在第一正極板和第一負極板的極板主體的上表面。

優選的，所述第一正極板和第一負極板的輸入端設置在同一側且都呈梳子形結構。

優選的，所述第二正極板和第二負極板分別設有多個豎直設置的Y字形結構，所述電解電容與所述Y字形結構連接。

優選的，所述第一正極板和第一負極板的輸出端為拱形結構，且在第一絕緣紙隔離的情況下相疊在一起。

優選的，所述第二正極板和第二負極板分別與第一正極板和第一負極板之間通過數個沖鉚點機械連接。