[實用新型]一種汽車尾門拉桿防爆結構

有效

• 申請號: 201920973914.4
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210977034U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 高志彪;施海華;張曉偉
• 申請（專利權）人: 領科匯智科技有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

一種汽車尾門拉桿防爆結構，包括電機外管、電機、電機減速箱、保護套、減震套、端蓋、固定座、阻尼器外固定套、阻尼器、彈簧固定座、彈簧、軸承橡膠套、軸承、絲桿；電機外管內的尾部設有電機和電機減速箱，電機的尾端套有保護套，電機減速箱的頭端套有減震套；電機外管內的中部設有固定座和阻尼器外固定套；電機外殼的頭部設有彈簧固定座，彈簧固定座的尾端抵于阻尼器外固定套的頭端端面上。保護套和減震套充分地降低了電機的噪音和振動；電機外管與尾部的端蓋、中部的固定座及頭部的彈簧固定座采用周向鉚壓的方式固定連接，該金屬擠壓一體成型結構，能有效地降低汽車尾門拉桿爆開的風險。

技術領域

本實用新型屬于汽車尾門拉桿技術領域，特別涉及一種汽車尾門拉桿防爆結構。

背景技術

在車輛使用過程中，汽車尾門拉桿是最頻繁使用的部件之一。現有技術條件下，汽車尾門拉桿本身裝配時,有的使用螺絲緊固，有的用內外套管螺紋緊固。由于汽車尾門拉桿頻繁拉開或收縮，嚴重考驗著這種螺紋結構的可靠性。一旦螺紋打滑，拉桿中的彈簧彈出，整個拉桿就會有爆開風險，嚴重威脅人體生命安全。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，提供一種汽車尾門拉桿防爆結構。

本實用新型的目的可以通過下述技術方案來實現：一種汽車尾門拉桿防爆結構，包括電機外管、電機、電機減速箱、保護套、減震套、端蓋、固定座、阻尼器外固定套、阻尼器、彈簧固定座、彈簧、軸承橡膠套、軸承、絲桿；所述電機外管內的尾部沿軸向依次設有電機和電機減速箱，所述電機和電機減速箱相連接且不直接與電機外管接觸，所述電機的尾端套有保護套來與電機外管接觸，所述保護套抵于電機外管尾端的端蓋上，所述電機減速箱的頭端套有減震套來與電機外管接觸，電機減速箱與絲桿連接；所述電機外管內的中部沿軸向依次設有固定座和阻尼器外固定套，所述固定座的兩端分別抵住阻尼器外固定套和固定座，并將阻尼器外固定套和固定座隔開，所述阻尼器外固定套內設有阻尼器；所述電機外殼的頭部設有彈簧固定座，所述彈簧固定座的頭部固定彈簧的一端，彈簧固定座的尾端伸入電機外殼內，并抵于阻尼器外固定套的頭端端面上，彈簧固定座的尾部內設有軸承橡膠套，所述軸承橡膠套內設有軸承；其中，所述電機外管與端蓋的側面、固定座的側面、彈簧固定座的側面鉚壓連接，電機外管和端蓋的側面分別相對應地沿周向設有第一鉚壓凹槽，電機外管和固定座的側面分別相對應地沿周向設有第二鉚壓凹槽，電機外管和彈簧固定座的側面分別相對應地沿周向設有第三鉚壓凹槽。

進一步地，所述絲桿沿軸線穿過減震套、固定座、阻尼器外固定套、阻尼器、彈簧固定座、軸承橡膠套、軸承設置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：保護套和減震套使得電機和電機減速箱不直接與電機外管接觸，避免將電機和電機減速箱的振動直接傳遞到拉桿外部，并有效吸收了電機工作時的噪音，充分地降低了噪音和振動；電機外管與尾部的端蓋、中部的固定座及頭部的彈簧固定座采用周向鉚壓的方式固定連接，第一鉚壓凹槽和第二鉚壓凹槽將電機、電機減速箱、保護套和減震套固定，防止其軸向移動，第二鉚壓凹槽和第三鉚壓凹槽將阻尼器外固定套、阻尼器、軸承橡膠套、軸承固定，防止其軸向移動，由于上述結構是金屬擠壓一體成型，能有效地降低汽車尾門拉桿爆開的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的剖視圖。

圖中部件標號如下：

1電機外管

2電機

3電機減速箱

4保護套

5減震套

6端蓋

7固定座

8阻尼器外固定套

9阻尼器