[實(shí)用新型]一種用于無(wú)鋼軌整體道床段的運(yùn)料車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920973375.4
• 申請(qǐng)日: 2019-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210116504U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王銘;繆嘉杰;韓悌斌;郭鴻;趙立峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司;中鐵十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61D3/16
• 分類號(hào): B61D3/16
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 程小娟

本實(shí)用新型提供一種用于無(wú)鋼軌整體道床段的運(yùn)料車，屬于地鐵施工的技術(shù)領(lǐng)域，包括運(yùn)料板和車輪組；車輪組包括頂面輪組和側(cè)面輪組；頂面輪組包括頂面輪、頂面輪連桿和加固連桿；頂面輪的數(shù)量為兩個(gè)，連線垂直于軌枕，輪面與道床的上表面接觸；頂面輪連桿的底端與頂面輪的頂板垂直連接，頂端與運(yùn)料板的下表面連接；加固連桿與頂面輪連桿連接；側(cè)面輪組包括外側(cè)安裝板、側(cè)面輪連桿和側(cè)面輪；外側(cè)安裝板設(shè)置在頂面輪連桿的外側(cè)，外側(cè)安裝板上設(shè)置有平行于加固連桿的滑槽；側(cè)面輪連桿穿過(guò)滑槽，位于滑槽兩側(cè)的桿體上均螺紋連接有限位螺母；側(cè)面輪的輪面與道床的側(cè)面接觸，頂板與側(cè)面輪連桿連接。上述運(yùn)料車在道床上行走時(shí)能有效防止側(cè)翻現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地鐵施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種用于無(wú)鋼軌整體道床段的運(yùn)料車。

背景技術(shù)

在地鐵供電施工中，特別是在隧道內(nèi)施工時(shí)，施工材料的轉(zhuǎn)運(yùn)比較繁瑣而麻煩的。隧道內(nèi)施工中遇到的比較頻繁的情況是，在鋼軌未鋪設(shè)的整體道床段，進(jìn)行材料運(yùn)輸時(shí)，由于整體道床中間有突起的軌枕，平整區(qū)域比較小，不方便使用普通的四輪運(yùn)料車，一般使用的是單輪或雙輪推車，單輪推車裝載量小，操控方便，但是運(yùn)輸效率較低，跟不上運(yùn)料需求；而雙輪推車具有較大的運(yùn)輸斗，可以提高單次運(yùn)輸量，為了對(duì)運(yùn)輸斗提供均勻的向上的支撐力，雙輪間距比較大，在道床上行走時(shí)，車輪靠近道床邊緣經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于無(wú)鋼軌整體道床段的運(yùn)料車，能有效防止側(cè)翻現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于無(wú)鋼軌整體道床段的運(yùn)料車，包括運(yùn)料板和車輪組；車輪組包括頂面輪組和側(cè)面輪組；頂面輪組包括頂面輪、頂面輪連桿和加固連桿；頂面輪的數(shù)量為兩個(gè)，連線垂直于軌枕，輪面與道床的上表面接觸；頂面輪連桿的底端與頂面輪的頂板垂直連接，頂端與運(yùn)料板的下表面連接；加固連桿的兩端分別與兩根頂面輪連桿連接；側(cè)面輪組包括外側(cè)安裝板、側(cè)面輪連桿和側(cè)面輪；外側(cè)安裝板設(shè)置在頂面輪連桿的外側(cè)，外側(cè)安裝板上設(shè)置有平行于加固連桿的滑槽；側(cè)面輪連桿穿過(guò)所述滑槽，位于滑槽兩側(cè)的桿體上均螺紋連接有限位螺母；側(cè)面輪的輪面與道床的側(cè)面接觸，頂板與側(cè)面輪連桿連接。

進(jìn)一步地，限位螺母和外側(cè)安裝板之間設(shè)置有墊片。

進(jìn)一步地，外側(cè)安裝板和頂面輪連桿之間設(shè)置有加固斜撐。

進(jìn)一步地，外側(cè)安裝板為凹形板材。

進(jìn)一步地，運(yùn)料板的下表面設(shè)置有插接管；頂面輪連桿的插入插接管內(nèi)。

進(jìn)一步地，側(cè)面輪連桿位于外側(cè)安裝板下方的桿體上至少螺紋連接有兩個(gè)限位螺母。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述頂面輪位于軌枕的兩側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的用于無(wú)鋼軌整體道床段的運(yùn)料車，在道床上行走時(shí)，通過(guò)在豎直方向和水平方向移動(dòng)側(cè)面輪連桿，可以調(diào)節(jié)側(cè)面輪的位置，使側(cè)面輪緊密貼合在道床的側(cè)面，然后擰緊限位螺母，固定側(cè)面輪的位置。由于側(cè)面輪的側(cè)向限位作用，上述運(yùn)料車在沿著道床行走運(yùn)料過(guò)程中不易側(cè)翻，有效提高了施工過(guò)程中的安全性。而滑槽的設(shè)置使得側(cè)面輪連桿的位置可調(diào)，可適應(yīng)不同寬度的道床，讓運(yùn)料車具有現(xiàn)場(chǎng)變化功能，更為靈活多變。采用限位螺母的限位方式，在調(diào)整好側(cè)面輪的位置后，能夠方便快捷實(shí)現(xiàn)固定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于無(wú)鋼軌整體道床段的運(yùn)料車的主視圖；

圖2為圖1所示運(yùn)料車中頂面輪和側(cè)面輪的側(cè)視圖；

圖3為圖1所示運(yùn)料車中的限位螺母和墊片位置關(guān)系圖；

圖4為圖1所示運(yùn)料車中外側(cè)安裝板的主視圖；

圖5為圖4所示外側(cè)安裝板的側(cè)視圖；