[實(shí)用新型]復(fù)卷機(jī)紙芯反轉(zhuǎn)架快速動(dòng)作回路系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920971180.6
• 申請(qǐng)日: 2019-06-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210317962U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎桂華;羅浩淇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞建暉紙業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02;F15B21/00
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 楊育增

一種復(fù)卷機(jī)紙芯反轉(zhuǎn)架快速動(dòng)作回路系統(tǒng)，包括第一氣源、第二氣源、減壓閥、三位五通電磁閥、氣控先導(dǎo)閥、若干快排閥、若干節(jié)流閥及若干氣缸。第一氣源與減壓閥相連，減壓閥一端與第一氣源相連，另一端與三位五通電磁閥上的第一進(jìn)氣口相連，三位五通電磁閥與氣控先導(dǎo)閥上的控制端相連，氣控先導(dǎo)閥與氣缸相連。通過(guò)調(diào)節(jié)控制端的氣壓狀態(tài)，從而改變氣缸的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。最后解決了目前氣缸在動(dòng)作起始階段由于壓縮空氣流量偏小的原因，從而動(dòng)作緩慢，最后影響到復(fù)卷機(jī)的復(fù)卷效率的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及造紙領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)卷機(jī)紙芯反轉(zhuǎn)架快速動(dòng)作回路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

復(fù)卷機(jī)紙芯翻轉(zhuǎn)架是復(fù)卷機(jī)裝在紙芯的重要部件，動(dòng)作速度會(huì)影響到復(fù)卷的效率。現(xiàn)有技術(shù)中，由于氣控箱到現(xiàn)場(chǎng)氣缸的氣路比較長(zhǎng)，氣管也比較細(xì)，控制氣缸的三位五通電磁閥通過(guò)流量也比較小，現(xiàn)場(chǎng)的氣場(chǎng)也比較長(zhǎng)。導(dǎo)致氣缸在動(dòng)作的起始階段由于壓縮空氣流量偏小的原因，從而動(dòng)作緩慢，最后影響到復(fù)卷機(jī)的復(fù)卷效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種復(fù)卷機(jī)紙芯反轉(zhuǎn)架快速動(dòng)作回路系統(tǒng)，以解決目前氣缸在動(dòng)作起始階段由于壓縮空氣流量偏小的原因，從而動(dòng)作緩慢，最后影響到復(fù)卷機(jī)的復(fù)卷效率的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型主要采用以下技術(shù)方案為：

一種復(fù)卷機(jī)紙芯反轉(zhuǎn)架快速動(dòng)作回路系統(tǒng)，其包括第一氣源、第二氣源、減壓閥、三位五通電磁閥、氣控先導(dǎo)閥及若干氣缸；所述三位五通電磁閥上設(shè)有第一線圈、第二線圈、第一進(jìn)氣口、第二出氣口及第四出氣口；所述第一進(jìn)氣口與第一氣源相連，所述第一線圈控制第四出氣口，所述第二線圈控制第二出氣口，所述第二出氣口堵塞；所述氣控先導(dǎo)閥上設(shè)有控制端、排氣口、第三進(jìn)氣口、第五出氣口及第六出氣口；所述控制端與所述第四出氣口相連，所述控制端控制第三進(jìn)氣口與第五出氣口出氣口、第六出氣口的連接狀態(tài)；所述氣缸上設(shè)有第一接氣口、第二接氣口及頂桿，當(dāng)?shù)谝唤託饪谶M(jìn)氣、第二接氣口排氣時(shí)，頂桿向內(nèi)收縮，當(dāng)?shù)谝唤託饪谂艢狻⒌诙託饪谶M(jìn)氣時(shí)，頂桿向前抵頂，所述氣控先導(dǎo)閥上的第六出氣口連接在氣缸上的第一接氣口上，所述氣控先導(dǎo)閥上的第五出氣口連接在氣缸的第二接氣口上，通過(guò)調(diào)節(jié)控制端的氣壓狀態(tài)，進(jìn)而改變氣控先導(dǎo)閥上的第三進(jìn)氣口與第五出氣口出氣口、第六出氣口的連接狀態(tài)；氣缸頂桿向內(nèi)收縮時(shí)，第一氣源通過(guò)減壓閥進(jìn)入三位五通電磁閥后，所述第一線圈得電，從而所述第一進(jìn)氣口與第四出氣口連接，第一氣源自第四出氣口排出到達(dá)所述氣控先導(dǎo)閥上的控制端上，所述控制端感應(yīng)到氣體擠壓，所述氣控先導(dǎo)閥上的第三進(jìn)氣口與第四出氣口連通，所述第二氣源自第三進(jìn)氣口進(jìn)入通過(guò)第六出氣口到達(dá)氣缸上的第一接氣口，從而進(jìn)入氣缸，最后氣缸收縮；反之，氣缸頂桿向前抵頂時(shí)，所述第一氣源通過(guò)減壓閥進(jìn)入三位五通電磁閥，所述第二線圈得電，從而所述第一進(jìn)氣口與第二出氣口相連，由于第二出氣口堵塞，導(dǎo)致控制端感應(yīng)不到氣體擠壓，所述氣控先導(dǎo)閥上的第三進(jìn)氣口與第五出氣口相連，所述第二氣源自第三進(jìn)氣口進(jìn)入通過(guò)第五出氣口到達(dá)氣缸上的第二接氣口處，從而進(jìn)入氣缸，最后氣缸向前抵頂。

進(jìn)一步地，所述第二氣源的壓縮氣體的壓力比第一氣源的壓縮氣體大。

進(jìn)一步地，還包括若干快排閥及若干節(jié)流閥，所述快排閥包括第一快排閥及第二快排閥；所述節(jié)流閥包括第一節(jié)流閥及第二節(jié)流閥。

進(jìn)一步地，所述第一快排閥安裝在所述第六出氣口與氣缸上的第一接氣口間的氣路上，所述第一節(jié)流閥與第一快排閥相連；所述第二快排閥安裝在所述第五出氣口與氣缸上的第二接氣口間氣路上，所述第二節(jié)流閥與第二快排閥相連。

綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第二氣源及氣控先導(dǎo)閥，通過(guò)第一氣源三位五通電磁閥控制氣控先導(dǎo)閥的運(yùn)作，進(jìn)而控制氣缸的運(yùn)作。解決了目前氣缸在動(dòng)作起始階段由于壓縮空氣流量偏小的原因，從而動(dòng)作緩慢，最后影響到復(fù)卷機(jī)的復(fù)卷效率的問(wèn)題。實(shí)用性強(qiáng)，具有較強(qiáng)的推廣意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型復(fù)卷機(jī)紙芯反轉(zhuǎn)架快速動(dòng)作回路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。